Lucas+Huang
咱们的特约作者Lucas在从事自行车工作将近10年的时间里，最辛苦也是最高兴的一件作业就是出差，从全国各地到欧美一些国家，赶飞机、倒时差，再接再励地投入采访、摄影的作业。如同现已习惯于这样的节奏，反而让他很享用，跟业内人士聊聊产品的展开、跟车手们畅谈竞赛的阅历、看望各城市的通勤状况等，一切的论题都是围绕着自行车，也让他更逼真地了解了自行车，这种简略的机械不只代表了通勤、运动、文明，更是一种生活态度。尤其是到国外，近间隔触摸较为老练的自行车文明、自行车运动时，才会发现国内这个工作迷失的东西太多太多。
我国声称“自行车大国”，真的如此吗？
“迷失”之业余自行车赛场
不知何时，我国在提出了“低碳、环保”的概念之后，自行车就被赋予了这个标签或符号，只要是和自行车相关联的工业、赛事都代表着低碳、环保的概念。在这之后，自行车的赛事遍地开花，无论是业余的仍是工作的赛事。而其他一个概念相同被提及—旅行经济。以至于，各省市经过自行车赛事来推进当地的旅行，并同政府一同推进社会进入低碳、环保的展开路途相交融。
现在，我国的业余赛事根本上到达了每周数场，乃至是一周有七八场大大小小的自行车赛事，由于各赛事组委会短少较为工作的运作而产生了许多事端、对立。在2015年11月完毕的云南格兰风姿赛场上所发作的匪夷所思的“撞车”事端就是现在业余赛事展开的一个缩影。
格兰风姿赛第四站的竞赛在美丽的苍山下、洱海畔进行。这个间隔不算长的平路赛段，以一场匪夷所思的结尾对冲磕碰完毕。为了防止长、短间隔组的车手彼此影响，组委会在同一结尾线前的两条赛道上设置了两个冲刺拱门。榜首集团经过期，由于弯道并没有指引人员且右侧车道没有彻底关闭，因而车手在经过左弯后下认识向右侧方向加速出弯。他们进入的是右侧的分散车道，即榜首集团走错了路。
就这样，榜首集团在过错的路线上完结了冲刺。这个过程中两个拱门的设置给许多车手形成了极大的困扰，冲过拱门的车手也根本抛弃践踏，开端减速。此刻许多车手现已认识到他们完结了一次无谓的冲刺，由于右侧的拱门无法检测到车手芯片，因而他们没有今日竞赛的成果。减速滑行的集团来到两条车道在拱门后100米左右的回头弯处（这本来是用作赛后车手分散规划的），转向进入左边的冲刺车道。经过回头弯的集团前部车手深感疑问，并没有加速的行为，咱们在彼此张望。而此刻组委会由于事发俄然，并没有裁判或许作业人员上前告之并且阻挠车手沿赛道逆向骑行。所以集团中部和前部的几名车手开端加速，在赛道上完结新一轮的冲刺。此刻第二集团前部的五名车手，他们在完结自己的冲刺，他们没有走错路也没有认识到行将发作的作业。榜首集团参与二次冲刺的车手摇车加速，过线的一刻，和正常冲刺的四名车手迎面相撞。伴跟着巨大的磕碰声，几名车手倒地，结尾线前一片紊乱。
谁的错？现在评论已无含义。事端发作后，组委会和当事车手就处理状况达成了共同，本次赛事也告一段落。可是，事情自身却引发了咱们更多的考虑。
跟着国内自行车业余赛事的展开和业余集体的扩展，现在每年上千场不同类型、不同规划的业余竞赛在全国各地频频展开，2015年国务院公布《关于加速展开体育工业促进体育消费的若干意见》，政府撤销了关于民间办赛的批阅，意味着未来自行车竞赛具有了更大的添加空间和时机。可是，在咱们每年报导的大型业余赛事中，办理的紊乱、流程的不标准、车手对规矩的无视以及裁判的不作为现象……举目皆是。这其间潜藏了许多风险，也使得国内的业余竞赛显得过分“业余”。
因而，咱们是时分面临这样一个问题了，那就是业余赛场的工作化。
以此次格兰风姿事情为例，假如组委会在赛前和当地安保人员做到了充沛交流，在重要路段设置显着的标志，并且组织作业人员或裁判员进行指引;又或许当发现车手在过错的赛道上冲刺后，及时阻挠其逆向骑行，裁判员在结尾前鸣哨阻挠，或许都会防止事端的发作。而车手在发现走错赛道后，恪守规矩，不进行逆向的二次冲刺，等候组委会的赛后处理，相同不会形成如此严峻的结果。咱们在讲到业余赛事的一起，相同不能疏忽业余车手。业余赛的工作化，或许表现在另一个方面，就是将不同参赛水平的车手，分到不同的组别来参与竞赛，这在必定程度上也能够下降竞赛的风险性。并且，咱们在要求业余赛事工作化时，相同需求参与赛事的业余车手参与竞赛恪守竞赛标准，愈加工作化地对待竞赛。工作化的精力，无疑是咱们在自行车运动中所缺失的一块。
“迷失”之工作自行车赛场
2014年，World Tour（世界工作巡回赛）中的一站—环北京自行车赛戛可是止后，在国内举行的第一流其他工作竞赛便成为两项2.HC（洲际尖端赛事）级其他赛事。分别是每年7月举行的环青海湖世界公路自行车赛和每年10月底、11月初举行的环海南岛世界公路自行车赛。前者由于在路程上和环法撞期，尽管难度较大，却一度沦为以伊朗为首的一众中东国家车手的舞台，而环岛赛经过10年的展开，尤其是近几年不同尖端车队的参与，使得其更具大赛气质。2015年10月20日～28日，环岛赛迎来了自己的榜首个10年。三支尖端车队的加盟，竞赛线路的改动，皇后赛段阿陀岭观赛团的呈现，都是这一届竞赛展现出的前进，World Tour这个词也开端屡次呈现在人们的口中。
事实上，咱们真的需求一场World Tour的竞赛吗？
从现在环岛赛的状况来看，无疑是国内现阶段最好的工作环赛。2.HC是一个恰当的赛事等级，每年能够约请到UCI（世界自行车联盟）的尖端车队，招引了多支洲际工作队，一起也给了国内工作车队同台竞技的时机。假如能够对约请部队的质量愈加讲究，竞赛的竞技性定将增强，对国内车队和自行车运动的推进也会愈加有利。假如盲目的寻求晋级，不光根本排除了国内车队参与的时机，并且在赛季末也不必定遭到PRO车队的欢迎，何况他们还要漂洋过海战胜时差参赛。
当然，这并非回绝World Tour的主要原因。众所周知，我国的体系决议了咱们的运动项目的展开存在着局限性，尽管咱们在羽毛球、乒乓球、跳水、举重等项目占有较大的优势，但毕竟都是十分小众的项目。相关于在国外高度工作化展开的篮球、足球等项目，咱们明显存在着很大的距离。
就拿自行车项目而言，我国专业体系内的“一队”、“二队”的人数信任不会超越万人，而许多的自行车运动员其实是转项而来，就像现在在尖端工作车队捷安特-阿佩辛效能的计成来说，他开端就是一名长距离跑运动员。明显，我国自行车运动的人才缺失得太多，由于它太短少群众基础。或许许多人有疑问，此前咱们所说的我国业余赛事的展开如火如荼，为何没有群众基础呢？
在解说这个问题前，我先遍及一下美国的分级制。在美国自行车运动体系中，自行车运动人群的水平被美国自行车协会分为1、2、3、4等级，然后每一场赛事（赛事不分业余或工作）也依据等级来区分组别。每一个车手都是从开端的4级开端，经过不断的竞赛及取得积分来完成晋级。初级其他竞赛不只能够让车手添加竞赛的经历、提高才干，还防止了在赛事中呈现初级的事端，类似于格兰风姿的冲刺事端是绝不会发作在美国的赛场上的。一起，详尽的分级还能鉴别出自行车运动的人才，找到具有天分的车手。在升入到第一流的1级之后，车手能够取得世界自盟的注册证，而这也代表着他能够进入到工作车队，参与UCI级其他赛事。所以，尽管美国不是公路自行车运动的中心，但他们完成了飞速的展开，以自行车运动为工作的人群也越来越多。在分级制的基础上，业余与工作并没有边界，业余车手相同能够完成工作车手的愿望。可是，在我国，专业自行车运动和业余自行车运动其实存在着一条不行跨过的距离。再好的业余自行车车手都无法取得UCI的注册证，成为工作车队的一员。在我国，只要专业体系内（一队）的车手才干在自协的帮忙下取得注册证，代表工作车队征战UCI赛事。自身选材的有限，再加上业余、专业的距离，让我国的自行车运动短少了群众基础。国内有许多具有天分的业余车手，但他们一向无法有宽广的天空能够发挥自己的天分与才干。
仍是回到那个论题，咱们真的需求一场World Tour的竞赛吗？事实上，咱们需求，但不是现在。惟有我国铺开体系，当业余与专业毫无边界之时，就是迎候World Tour的最佳时机。
“迷失”之自行车文明
自行车文明一词，其实听起来很虚无缥缈，那自行车文明到底是神马？说着说着如同把自己绕进去了，不知如何来表达自行车文明了，仍是以实例来诠释吧。
荷兰的阿姆斯特丹一向被认为是世界上对自行车最友爱的城市之一，但当我骑行在阿姆斯特丹的街头，才真实领会什么才是真实的友善。在阿姆斯特丹的街头，专归于自行车的骑行通道遍及整个城市，无论是在富贵的市中心，仍是在城市边缘地带。为了让骑车人有更好的停车位，政府兴修了将近100万个停车架，听当地的朋友说，由于骑车人越来越多，阿姆斯特丹市政府还将添加投入建造100万个停车架。是的，人家的停车架就是最一般的铁栏杆，遍及城市各个旮旯，很真实。比较于咱们国内投入百万才干建筑几个公共自行车租借点，这样的真实才更是咱们所需求的。在一些城市兴修公共自行车项目的一起，又在不断地撤销自行车道，这样各走各路的做法令人恶感。据纽约时报2013年的报导，荷兰首都阿姆斯特丹的自行车出行份额到达了32%。而2012年北京交通委的查询数据显现，北京市自行车出行份额现在不到20%，且每年以2%至4%的份额在下降。
在荷兰，当空间有限，骑车者与机动车同享路途时享有“骑车者在前，轿车在后”的“特权”，乃至能够说“自行车总是对的”。在首都阿姆斯特丹中心城区，自行车具有很高的方位和待遇，而轿车则常常遭到各种约束，例如在商业中心内简直一切的胡同小街都用电子桩阻挠轿车通行，而自行车则能够四通八达;在居民区的一些路段，轿车选用单向通行，而自行车却能够双向通行。在荷兰，“自行车总是对的”这个观念家喻户晓，一起也表现了各种交通工具之间的彼此尊重。在同一条路途上行进时，轿车总是会让出满足的空间给予骑车人，并且并不会随意超车。在路口和转盘方位，骑车者也享有优先通行权，轿车在自行车经过期须自动停下等候。而在国内，如同许多司机、骑车人都短少路权认识，短少彼此尊重的认识。
和国外百年的自行车运动、自行车文明展开比较，咱们的社会即便经过了这十多年的飞速展开， 自行车范畴的展开仍旧处在初期。但无论如何，这样的现状也让我多了一分期许，未来的某一天，咱们相同会到达相同的高度，自行车与社会的交融会更天然。共勉之。
