彭童
游客心目中的景色，往往不过是他人日子的日常。这次尤其是。作为一个自行车通勤客和偶尔为之的自行车游览者，才智过日本洁净的马路和规则的轿车后，心里早已痒痒，这种美差不应该让机动车独享，我决议在这个十一假日带上自行车。俄然觉得这趟游览很单纯，仅仅想不被人嘀嘀也不嘀嘀他人，畅快地骑几天车。
飞机在福冈机场落地，存好装车箱，装好自行车，即时起程。翻山、渡海，刨去飓风影响的几日，全面“调查”了日本将近1000公里路途。令人惊讶的是，走过的国道线几乎都是双向两车道，从自行车游览的视点来看，窄得令人发指，好几座渡海的老桥只敢下车推广。但这么窄的马路却从未遇到堵车，一切轿车顶着限速匀速行进，无论是拉着集装箱的大卡车，仍是载着买菜主妇的微面，没有人超车（超越我不算），没有人摁喇叭。弯道的时分经常压着车流，但我毫无知觉，直到拐到直道，它们才会把你逐个超越。遇到岔路口也不必忧虑，支路上的轿车真的会“STOP”，左看，右看，左看，右看……确保不会打扰任何一辆正常行进的轿车，包含我这辆自行车，哪怕在延伸不断的车流前一向等下去。
假如北京的自行车道没有被机动车强占，那必定是国际上最完好的自行车道体系。日本城市里几乎都是行人与自行车混行，当然行人具有肯定优先的路权。哪怕被行人挡住，后边的自行车也不会摁响铃铛。铃铛几乎就是次序的破坏者啊。直到，前面的行人偶尔发现，自动避开。说实话，在城市里这样骑很难过啊，还不善意摁铃铛。所以，自行车骑行在机动车道外侧是被默许的，也不会被机动车嘀嘀，也挺实用主义嘛。
本来这样的国际不是只存在于交规里。
最终有必要挑出点什么，不然太“完美”了。比方，那天的自行车立刻就要踩到坡顶了，一辆乱停的小卡车挡住去路，骑着摩托的差人正好从我死后超越，哈哈哈笑了几句，我喘着粗气。他停在了小卡车前，我又超了曩昔。我猜他必定贴罚单了。endprint
