摘 要：本文运用核算办法，结合鄱阳湖生态经济区旅行根底数据，从旅行交通、旅行住宿和旅行活动三个方面预算了旅职业动力消耗和二氧化碳排放量。成果显现，2014年鄱阳湖生态经济区旅职业动力消耗46.822PJ，二氧化碳排放量2.234Mt，其间，旅行交通动力消耗34.86PJ，二氧化碳排放量1.616Mt，在职业中所占份额较高。
关键词：鄱阳湖生态经济区；动力消耗；二氧化碳排放量
一、导言
低碳旅行的研讨从上世纪90年代开端，在很多研讨视角中，旅行碳排放核算是研讨要点之一。旅职业动力消耗和二氧化碳排放量预算能协助了解旅职业碳排放程度，经过定量剖析，得到较为客观的数据，为旅行碳减排办法的拟定供给方向和根据。国内学者在这方面的研讨分为两种状况，一是测算区域旅职业的全体能耗，如石培华（2011）、陶玉国（2011）、袁宇杰（2013）等的研讨。二是测算旅职业中某个环节的能耗，如汪清蓉（2012）、吴普（2014）、唐承财（2016）等的研讨。整体特征是定量研讨结合实证剖析，且研讨办法日益多样与完善。
鄱阳湖生态经济区是江西第一个列为国家战略的区域性开展规划，拟建设成为世界性生态文明与经济社会开展调和一致、人与自然调和共处的生态经济示范区和我国低碳经济开展先行区。本文即以该区域为研讨目标，对旅职业动力消耗和二氧化碳排放量进行预算。
二、核算办法和数据来历
（一）核算办法
旅职业动力消耗量/二氧化碳排放量的测算办法有两种，一种是将动力消耗总量/二氧化碳排放总量结合旅职业在其间所占的份额进行，这种办法需求核算监测数据来断定份额值，但我国动力核算年鉴中没有旅职业的能耗数据，所以不可行。另一种是搜集旅职业根底数据，别离核算旅行六要素所发生的动力消耗量/二氧化碳排放量，再进行加总。这种办法数据搜集工作量较大，但具有可行性，其核算公式为：
LE=∑Pi·LEi（公式一）
公式一中，LE为旅职业动力消耗/二氧化碳排放量；Pi为旅职业要素i的规划；LEi为旅职业要素i的单位能耗/二氧化碳排放量。
其间，旅行交通动力消耗/二氧化碳排放量有别的的核算公式：
TE=∑Pi·Di·βi（公式二）
公式二中，TE为旅行交通动力消耗/二氧化碳排放量；Pi为乘坐交通工具i的游客规划；Di为游客乘坐交通工具i出游的间隔；βi为乘坐交通工具i的单位能耗/二氧化碳排放系数。
以往的研讨显现，旅行交通、旅行住宿和旅行活动是旅职业动力消耗的首要方面，我国旅行交通动力消耗占旅职业动力消耗总量的72.08%，旅行交通二氧化碳排放量占旅职业二氧化碳排放总量的67.72%[1]。因而本文也首要从这三个方面进行核算。
（二）数据来历
本文中所选用的数据来历为：（1）我国核算年鉴、我国旅行核算年鉴（副本）、我国动力核算年鉴、江西核算年鉴及相关政府部门的核算公报，文中全国和江西旅行招待人数、江西星级饭馆床位数、全国和江西能耗总量等数据均来历于以上材料。（2）已有的国内外学者相关研讨成果，如单位能耗/二氧化碳排放量系数首要是学习Schafer、Bechen、Stefan、石培华等学者的研讨成果。（3）江西游客抽样调查材料，文中关于江西游客交通办法、出游意图、逗留天数的数据均来历于此。
三、旅行交通动力消耗和二氧化碳排放量预算
（一）旅行交通动力消耗
旅行交通能耗的预算，与乘坐不同交通工具出游的人数、出行间隔及各交通工具单位能耗相关。Schafer等研讨标明，开展我国家每人每天出行6 km，其间因旅行休闲出行的份额不到10% ，石培华选用7%预算我国居民旅行出行间隔，即每天每位居民有0.42 km的出行和旅行休闲有关。依照这个说法，能够算出2014年我国居民旅行出行间隔为137349万（人）×0.42（km）×365（天）=2105.56（108pkm）。2014年全国旅行招待游客41亿人次，江西旅行招待游客3.85亿人次，鄱阳湖生态经济区旅行招待人次约为江西的80%，则鄱阳湖生态经济区游客出行间隔
3.85
=2105.56× ×80%=158.17（108pkm）。
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根据游客抽样调查，游客乘坐飞机的占16.5%，乘坐火车的占24.7%，乘坐轿车的（包含自驾车）占50.9%，其它（包含水运）占7.9%[2]。国外学者研讨以为，飞机的单位能耗为2.0MJ/pkm，火车为1.0 MJ/pkm，轿车为1.8 MJ/pkm，其它为0.9 MJ/pkm[3]。根据公式二，则2014年鄱阳湖生态经济区旅行交通的动力消耗预算成果见表1，旅行交通动力消耗为34.86PJ，其间轿车动力消耗最大，占41.57%。
表1 2014年旅行交通动力消耗
交通办法 出行份额（%） 出行间隔（108pkm） 单位公里能耗（MJ/pkm） 动力消耗（PJ） 份额（%）
飞机 16.5 26.10 2.0 5.22 14.97
轿车 50.9 80.51 1.8 14.49 41.57
火车 24.7 39.07 1.0 3.91 11.22
其它 7.9 12.49 0.9 11.24 32.24
算计 100 158.17 - 34.86 100
注：1 MJ=106焦耳，1PJ=1015焦耳
（二）旅行交通二氧化碳排放量
不同交通工具的二氧化碳排放系数不同，国外相关研讨显现，欧洲区域交通工具二氧化碳排放系数为飞机137gCO2/pkm，铁路列车27 gCO2/pkm，轿车（OECD90国家）133 gCO2/pkm，轿车（非OECD90国家）89 gCO2/pkm，长途客车22gCO2/pkm，渡轮66gCO2/pkm[4]；新西兰交通工具二氧化碳排放系数为飞机188.9gCO2/pkm，柴油型火车98.9gCO2/pkm，长途客车69.2 gCO2/pkm[5]；台湾交通工具二氧化碳排放系数为飞机177.7gCO2/pkm，私家轿车97gCO2/pkm，轮船106gCO2/pkm[6]。根据吴文明的研讨，我国小轿车的能耗水平高于欧盟和日本，民航和铁路客运的能耗水平低于美国和日本[7]。因而本文选用的二氧化碳排放系数为飞机137gCO2/pkm，铁路27 gCO2/pkm，轿车133 gCO2/pkm，其它66gCO2/pkm，根据公式二，则2014年鄱阳湖生态经济区旅行交通二氧化碳排放量预算成果见表2，旅行交通二氧化碳排放量为1.616Mt，其间轿车排放量份额最高，占66.27%。此成果与自驾游规划日益壮大不无关系，旅行交通碳减排面对较大的压力。
表2 2014年旅行交通二氧化碳排放量
交通办法 出行间隔（108pkm） CO2排放系数（gCO2/pkm） CO2排放量（Mt） 份额（%）
飞机 26.10 137 0.358 22.15
轿车 80.51 133 1.071 66.27
火车 39.07 27 0.105 6.50
其它 12.49 66 0.082 5.07
算计 158.17 - 1.616 100
注：1Mt=106吨
四、旅行住宿动力消耗和二氧化碳排放量预算
因为现有材料仅能查询到江西星级饭馆床位数材料，所以本文首要预算星级饭馆动力消耗和二氧化碳排放量，预算值小于实践值。Stefan在预算2001年全球饭馆业能耗时取单位能耗130MJ/床晚，预算二氧化碳排放量时取每床每晚碳排放量43.2gC/MJ，石培华在预算2008年我国饭馆业能耗时取单位能耗均匀值为155MJ/床晚。江西星级饭馆中绿色饭馆数量较少，故本文取单位能耗170MJ/床晚。根据公式一，预算出鄱阳湖生态经济区星级饭馆动力消耗和二氧化碳排放量见表3。其间，床位租借量=床位数（张）×客房租借率×365（天），如2014年床位租借量=70672×54.95%×365=14.17（百万床晚）。核算成果显现，2014年星级饭馆动力消耗为2.409PJ，二氧化碳排放量为0.104Mt，比2005年高，比2010年低。
表3 星级饭馆动力消耗和二氧化碳排放量
年份 床位数（张） 客房租借率（%） 床位租借量（百万床晚） 能耗（PJ） CO2排放量（Mt）
2005 49745 63.51 11.53 1.960 0.085
2010 95805 61.66 21.56 3.665 0.159
2014 70672 54.95 14.17 2.409 0.104
数据来历：我国旅行核算年鉴（副本）2006-2015
五、旅行活动动力消耗和二氧化碳排放量预算
旅行活动的类型较多，能耗和碳排放状况各不相同。台湾区域参观旅行每名游客每天能耗为8.5MJ，排放二氧化碳417g；游水垂钓项目每名游客每天能耗为26.5MJ，排放二氧化碳1670g；运用动力的水上活动每名游客每天能耗为236.8MJ，排放二氧化碳15300g。我国游客每天的动力消耗和二氧化碳排放量别离为参观旅行8.5MJ和417g，休假休闲为26.5MJ和1670 g，商务会议为16 MJ和786 g，探亲访友为12 MJ和591g，其它为3.5 MJ和172g[1]。
根据江西游客抽样调查材料，游客出行意图中，参观旅行占43.2%，均匀逗留2.2天；休假休闲占14.3%，均匀逗留2.7天；商务会议占11.5%，均匀逗留1.3天；探亲访友占26.2%，均匀逗留3.2天；其它占4.8%，均匀逗留1.5天[2]，2014年鄱阳湖生态经济区旅行招待游客3.08亿人次，则不同旅行活动的游客规划及相应的能耗及二氧化碳排放量见表4。数据显现，旅行活动动力消耗为9.553PJ，二氧化碳排放量为0.514Mt。
表4 2014年旅行活动动力消耗及二氧化碳排放量
参观旅行 休假休闲 商务会议 探亲访友 其它 总计
比重（%） 43.2 14.3 11.5 26.2 4.8 100
人数（百万人次） 133.06 44.04 35.42 80.70 14.78 308
均匀逗留天数 2.2 2.7 1.3 3.2 1.5 -
动力消耗（MJ/人天） 8.5 26.5 16 12 3.5 -
动力消耗（PJ） 2.488 3.151 0.737 3.099 0.078 9.553
CO2排放量（g/人天） 417 1670 786 591 172 -
CO2排放量（Mt） 0.122 0.199 0.036 0.153 0.004 0.514
六、定论
将旅行交通、旅行住宿和旅行活动动力消耗和二氧化碳排放量加总，可得2014年鄱阳湖生态经济区旅职业动力消耗总量为46.822PJ，二氧化碳排放总量为2.234Mt。其间，旅行交通是碳排放的要点，其动力消耗和二氧化碳排放量占全工业的比重别离为74.5%和72.3%，相较而言，旅行住宿和旅行活动能耗比重较低。
2014年江西动力消费总量为8055.4万吨规范煤[8]，折合2360PJ，则鄱阳湖生态经济区旅职业动力消耗占江西省动力消耗总量的1.98%。依照国家发改委引荐的规范煤碳排放系数2.4567tCO2/tce，2014年江西二氧化碳排放总量为198Mt，则鄱阳湖生态经济区旅职业二氧化碳排放量占江西二氧化碳排放总量的1.13%。鄱阳湖生态经济区开展低碳旅职业既有必要性也有可行性。
本文对鄱阳湖生态经济区旅行能耗及二氧化碳排放量的预算，能为区域旅行低碳化开展供给定量剖析根据，有利于拟定旅行碳减排对策。但因为数据搜集的局限性，预算成果只能反映大致状况，其精确性有待进一步进步。旅行触及职业很多，发生的直接及直接能耗需求更适宜的测算办法，这是后续研讨的方向。
参考文献：
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[4]Peeters p， Szimba E， Duijnisveld M. Major environmental impacts of European tourist transport[J]. Journal of Transport Geography，2007，15（2）：83-93.
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