2016年的达喀尔拉力赛（Dakar Rally）已然尘埃落定。美丽车队意料之中的捧杯让咱们再一次在啜饮成功香槟之余温习了攫取达喀尔成功一切必要支付的价值规矩。而天灾人祸构成的梦境赛段不复存在，让吸引力骤降的本届赛事成为了近年来参赛车辆最少的一年。再加上箭在弦上的Silk Way赛事带来的直面应战，都让达喀尔益发面对着内外交困的困境……或许不只关于赛手，作为国际上最严格、最富有冒险精力的赛车运动，达喀尔拉力赛自身也需求一次打破。
美丽夺冠：行进很大但不值得夸耀
毫无疑问，美丽车队成了本年达喀尔的赢家，他们只用了仅仅两年时刻就拿到了达喀尔的全场冠军，四名车手包括了半数以上的SS赛段的成功。在整场竞赛过程中，美丽一向坚持着竞赛优势，他们的赛车在总成果排名上替换抢先，没有给竞赛对手留下一点点的时机，这充分阐明晰美丽车队在通过上一年的竞赛锻炼后取得的行进十分显着，这的确值得恭喜。
不过成功并不能掩盖美丽车队在赛中所露出出的一些问题，而这需求美丽运动部总监法明（Bruno Famin）和他的团队好好处理一阵。从车手方面的要素来说，美丽的“四大天王”虽然可谓前所未有的奢华车手阵型，但光辉之下的问题相同明显。Cyril Despres在近两年的达喀尔竞赛中一向都是一个跟随者的人物，在全场竞赛中彻底缺少竞赛力，或许他的使命现在也仅仅给前面三位车手做快速“T4”，一旦哪位队友在赛道里呈现了问题，他的赛车就是一个舍我其谁的 “备件库”。Sebastien Loeb虽然贵为WRC的九冠王，但明显WRC和达喀尔是彻底不同的竞赛，Loeb本年的体现也正好阐明晰这点。在前半程的阿根廷“超级WRC赛段”上，法国人的体现十分精彩，接连拿下了SS赛段的冠军并坚持着总成果上的抢先，给最微弱的对手Al-Attiyah制作了巨大的压力。不过当进入到了后边有达喀尔特征的赛段后，Loeb的缺点马上露出无遗，接连遭受翻车、撞车。从上一年的北非到现在的达喀尔，Loeb在沙漠赛段屡次翻车的状况，阐明他在沙漠快速驾驭技能的掌控上还有许多功课可做，而Loeb距离一名真实具有夺冠实力的达喀尔车手的距离还很远。
美丽车队真实的夺冠期望是团队中的两员老将Carlos Sainz和Stephane Peterhansel，因为只要这两人才有夺冠的阅历，也真实知道需求什么样的竞赛节奏。但惋惜的是Sainz作为一名经历丰厚的老车手，近年的体现却并不尽善尽美—从2010年夺冠后，他现已接连数年没有抵达结尾了。好在Peterhansel作为同龄车手则体现的天壤之别，这个法国人沉稳老辣的体现让一切对手都压力倍增。直白地说这是一个根本不会犯错的车手—虽然他在硬路上的速度比不上Loeb和Sainz，在沙漠里的速度比起Al-Attiyah和De Villiers也不占优势，但他的稳健加上美丽赛车的才能和后勤团队的合作使其可以一向坚持竞赛优势，并终究赢得让对手无话可说。
从赛车视点来说，在2015年曾让美丽车队吃尽苦头的“可靠性”问题其实依然存在。进入2016赛季，达喀尔竞赛中真实沙漠赛段的简直缺席使得各队赛车所面对的技能压力骤减。即便如此，Despres的赛车依然首要露出出了传动系统的问题，随后就是几台赛车相继露出出涡轮增压器毛病的前兆，这使得其他三名车手在之后的竞赛中开端有所保存。而这也致使MINI车队能对其保有竞赛压力—作为标志车队的最强壮对手，来自MINI车队的卫冕冠军Al-Attiyah所犯的最大过错就是因翻车耽误了不少时刻，但这是人的要素，其MINI赛车一向都坚持了稳定性和可靠性。
究竟谁“应该”夺冠？
这肯定是个可以引起许多唇舌的论题。为什么是谁“应该”夺冠而不是谁“能”夺冠？
首要需求承认一件工作，那就是达喀尔并不仅仅仅仅一场朴实的赛事—其实一切商业化的竞技体育都不是那么简略，而只不过达喀尔体现得更为杂乱和典型一些。让咱们先从新世纪之初的2001年至今的达喀尔赛事夺冠状况来看，其间三菱七届、群众三届、MINI 四届，除了停赛的2008年，15届中的14个冠军全被三支车队包办。而这三支车队间的差异在于：三菱以完好厂队的概念豪夺数年，群众相同依托厂队布景凭仗巨额资金和技能限制了遭受经济危机的三菱连下三城，而MINI则是在前面两支完好意义上的厂队退出后拿下了2012～2015的四届达喀尔冠军。
回到本届赛事的夺冠抢手美丽、MINI、丰田三支车队上来。从车队竞赛上来说，美丽是现在达喀尔赛事中仅有的厂队，也就是说，它是这个舞台上等级最高的车队。在本年的竞赛中它所打败的对手无论是MINI仍是丰田帝国都仅仅专业沙龙罢了，无论是从所能取得的资金量仍是技能支持视点衡量，理论上都彻底不在同一个水平级上。而正如上文历届夺冠核算成果所透露出的：高投入和高性能正是达喀尔所需求的，这种大车队所带来的优势—任谁来抵达喀尔的大营看一遍就会瞬间理解。这也是为什么咱们可以说，美丽的夺冠虽行进很大但不值得夸耀—何况从本年竞赛的进程上来看，MINI车队对美丽仍是构成了实质性的要挟，究竟接连四届的达喀尔冠戎行也不是茹素的。
再来看看其他两家夺冠抢手车队的状况。丰田作为一支工作沙龙车队，虽然坊间一度传出丰田厂方要大力支持的风声，但就现在来看也仅仅给予了部分资金和技能支持罢了。在资金有限的前提下技能就显得尤为重要—而这也是上一年丰田体现不俗的一个原因。但一起，这也决议了这支非厂队在与厂队进行直面竞赛时所在的情境，虽然De Velliers是十分好的车手，但能否夺冠明显已并非车手乃至赛车的单纯问题。
MINI和丰田虽然均非厂队，但差异在于MINI的后台老板是宝马的匡特，这一下就会把它和丰田的距离摆开。并且MINI能从宝马得到的资金和技能支持都远大于丰田，加之其顺承了归功于群众的有利规矩，所以MINI在群众退出后可以接连拿到四届冠军也就更好理解了。
或许如一切竞技竞赛相同，只要咱们都在这个圈子里打拼的时分，游戏才会更好玩，一家独霸得太久了既缺少亮点悬念也肯定不是什么功德。不过那种期望看到孤军独战孤胆英豪力压群雄直至夺冠捧杯镜头的等待在达喀尔赛场上好像不免失败。钱仍是处理问题的榜首要害要素，至于其他—前三菱车队的技能总监蒂埃里·维尔多特就在美丽的达喀尔团队任职，这是否可算最显露的表达？
国家、气候和地舆要素
让咱们翻开地图看看右下角，整个南美大陆的气候分为南北极，南北极的分界线就在太平洋岸边不远的安第斯山脉，越往南安第斯山脉以西的陆地越少。安第斯山脉造就了两个不同的国际，它的东面风调雨顺气候宜人，在阿根廷造就了闻名的潘帕斯草原，养出了全国际最好吃的牛排。而它的西面根本就是荒漠戈壁，两次雨水之间的距离要用年来核算；这也造就了闻名的智利“月球外表”、秘鲁的火山灰“fesh-fesh”和一百多年不下雨的阿卡塔马沙漠。这里边最难跑的路段就数火山灰路段，因为那里满是厚厚的尘埃，每一个跑过的人都会铭肌镂骨。至于闻名的阿卡塔马沙漠，假如和国内的沙漠比起来，根本算是小儿科的了，因为它的地势远没有国内的沙漠那么杂乱多变，略微有些技能功底就很简略穿越。
从2008年起举行过达喀尔拉力赛的国家有四个：阿根廷、智利、秘鲁、玻利维亚。这其间阿根廷的路途根本归于悉数有形路，只要靠到智利鸿沟的当地有些沙地戈壁一类的地势。而玻利维亚是这两年才参与，所能供给的地舆条件也只限于乌尤尼盐湖地带。从达喀尔赛事的需求上来说，根据以上地舆条件，最为梦境的组合就是从秘鲁动身，冲过fesh-fesh后进入智利，这以后在奔向大洋的过程中穿越阿卡塔马沙漠进入阿根廷，然后通过旱季潘帕斯草原的快速砂石路奔向结尾，这是南美所能供给的最丰厚的地貌了—虽然和国内比较有些寒碜，但关于被逼搬运南美的达喀尔来说，这现已很不错了。
但现在的问题在于2016年秘鲁和智利跳票了，无论是天灾仍是人祸，无论是片面、客观仍是其他原因，说再多都杯水车薪，现实已然如此。这个成果让达喀尔的组委会很难承受，因为眼看着达喀尔简直快变成了房车赛，另一方面这天然也使得历来以“勇敢者游戏”相貌示人的达喀尔吸引力骤降，本年也变成近些年来参赛车辆最少的一年。
Dakar与Silk Way：选择
进入2016年，恐怕让达喀尔真实难熬的日子才刚刚开端。因为Silk Way Rally即将在本年7月摆开帷幕；而准备Silk Way的人马则简直就是一个完好的影子版达喀尔。更重要的是，中哈俄三国所能给予Silk Way的资源是部分南美国家所远远不能比较的—正如达喀尔自身不仅仅是单纯的轿车赛事相同，它牵扯到更多的经济要素；而Silk Way的涉及面则更为广泛，它现已远不是一项体育赛事那么简略。而现在让达喀尔赛事方最为困惑头痛的经济、地舆、国际和谐等问题关于Silk Way赛事来说更是不用多虑。想一想俄罗斯一望无际的森林田野、哈萨克斯坦一望无际的大草原、我国境内具有的一望无际的戈壁和全国际最为杂乱多变的沙漠——这些多变的地貌不恰恰是参与达喀尔的车手们所朝思暮想又多年来无望享有的吗？
而最为重要的是，即就是那些来自欧洲财力足够的车队（非厂队）其实也很难具有足以支撑一年跑两场达喀尔等级赛事的财力。所以Silk Way的迷惑关于这个集体来说有或许会是改动国际的一环。已然Silk Way的参赛本钱会低于达喀尔不少，而从现在来估计车手们应该跑得比达喀尔更尽兴，何况从欧洲动身经中亚再来到悠远的东方这一充溢新鲜和影响感的线路设定也正合达喀尔创始人萨宾创建竞赛时的初衷。再进一步说，他们还可以把节省下来的钱用于再去跑几场FIA的baja系列赛……这并非没有吸引力，因为欧洲的经济现已多年一蹶不振，能省的钱一定会省。而关于达喀尔来说，一旦这种局势构成，它面对的将会是日益内外交困的问题，2009年达喀尔转战到南美时组委会或许会觉得很走运，而现在这份开端的判别或许已难以为继。
我国军团在达喀尔：要想打破真的很难
大约10年前郑州日产征战达喀尔的时分，周勇和已故车手徐浪拿下了第19名的成果，这个成果直到2012年才初次被云南东方车队的周继红打破，而行进的脚步仅仅仅仅一位—第18名，而行进这一步所支付的价值则是远超当年的。从技能视点来说，达喀尔每年都在跨上新台阶，而跨上这个台阶背面所需支付的就是大把金钱、时刻以及车手的精力。周勇和徐浪初次取得成果时的赛车还仅仅量产改装车，而数年后周继红则是开着厂队级赛车入围的。前文已论说过，这种厂队等级赛车的性能与相应本钱投入量级高出量产改装车来说已不是一星半点。所以待我国军团完成再次打破时，时刻现已又过了三年—2015年周勇驾驭MINI赛车拿到了达喀尔总成果的第13位，而这个成果是周勇驾驭宝马/MINI系赛车接连闯练达喀尔多年后才取得的成果，其背面的价值是数千万乃至上亿人民币投入所铺就的金石之路。而从现在来看，这个价值国内现已少有人或许企业可以投入了。换句话说，我国车手要想在达喀尔取得打破拿到新纪录并非不或许，但要支付的相应价值现已很难有人埋单，打破也就随之变得困难。
作者 蒋波
报导过达喀尔，跑过穿越东方；亲临过国际汽联baja系列赛，参与过我国大越野；环塔待过许屡次，终年报导中汽联赛事，间或参与一些野外探险活动。现任越野e族赛事总监。
拍摄 刘上
全国专业报新闻拍摄学会常务理事、美国拍摄学会精英讲师、美国FORCE NECESSARY战术搏斗教官；《我国轿车画报》艺术总监。曾作为BMW车队车手参与国际旧式轿车我国揭露拉力赛、作为Audi车队车手参与港京拉力赛。
光辉12冠
彼得汉塞尔创达喀尔拉力赛前史 滑板少年到赛车手
北京时刻1月16日，2016达喀尔拉力赛闭幕，Red Bull车手“彼得大帝”赢得了他个人工作生计中的第12个达喀尔总冠军。法国人Stéphane Peterhansel（彼得汉塞尔）的竞速生计可以说是从滑板上开端的 —— 他是法国滑板的青少年冠军，然后他开端飙摩托，夺得了六次达喀尔拉力赛摩托车组的冠军。不过他终究仍是在方向盘后找到了自己的最强项。
所以，说彼得汉塞尔是达喀尔拉力赛前史上最佳的赛车手一点都不为过。他的经历是如此的丰厚：在竞赛到了白热化的时分，他可以精准地坚持最镇定的脑筋。这个法国人知道在拉力赛的哪个阶段他自己应该做些什么，并且每步到位，准确得让人惧怕。 在曩昔这些年里，他的这种超出常人的自制力往往使他在竞赛中锋芒毕露。
2014年6月彼得汉塞尔宣告自己转会到美丽-Total车队竞赛2015达喀尔拉力赛，他和曾经Red Bull车队的车手Cyril Despres和Carlos Sainz （三人都是拉力赛的大拿）重组成了拉力赛梦之队。在2008年的达喀尔拉力赛他们都是作为美丽车队的车手参赛；2015年，终究彼得汉塞尔的总成果是第11名。
在2015我国丝绸之路拉力赛上，彼得汉塞尔和副驾Jean-Paul Cottret赢了第二名超越30分钟，然后使得美丽-Total车队取得了榜首个成功。这场成功极大地鼓动了车队的士气，成为备战2016年达喀尔拉力赛的最佳强心剂。果不其然，成功在达喀尔拉力赛持续。 我国丝绸之路拉力赛展现了强壮的统治力，终究法国制作商自1990年以来榜初次赢得了达喀尔拉力赛，而我国丝绸之路拉力赛则攫取了自己的第12个冠军头衔。
梦之队夺冠
达喀尔拉力赛，以勇敢者的游戏、国际上最艰苦的拉力赛为全国际所知晓。美丽梦之队派出彼得汉塞尔、勒布、塞恩斯、德普雷四个车组奢华阵型，在各赛段顺次领跑，将优势坚持到了结尾，这是美丽车队时隔26年再次夺得达喀尔拉力赛轿车组冠军，从参赛到夺冠，只用了短短两年，可谓神速。
“这次夺冠是极为超卓的，压力山大！咱们总算笑到了终究。我的有些成功更为名贵，这次取胜肯定是排在我工作生计的前三位的。”他在冲过结尾线后评论到。他的这个第六个达喀尔拉力赛轿车组冠军，正好匹配他的六个达喀尔拉力赛摩托车组冠军，这是一个前无古人的纪录。
本年达喀尔的终究一个赛段，从阿根廷维亚卡洛斯帕斯至罗萨里奥。因为特别赛段只要180公里，车手们大都寻求顺畅完赛。彼得汉塞尔终究位列赛段第13名，虽然彼得汉塞尔的成果仍将需求组委会终究确定，但以他的超长时刻抢先优势及丰厚经历，已证明彼得大帝依旧是地球上最强悍的越野车神。
彼得汉塞尔说道：“太巨大了。竞赛压力很大，可是咱们挺过来了。冲过结尾线时我感到了巨大的放松，曩昔三天咱们跑得十分成功。这次夺冠是我夺冠经历中最棒的三次之一。我很快乐自己写下了新的篇章。我一向等待可以跑轿车组取得与我跑摩托车组相同的冠军数，现在我做到了。”
现在，彼得汉塞尔现已12次夺得了达喀尔拉力赛的总冠军，其间六次摩托车组竞赛，六次轿车组竞赛。什么是传奇？这就是！
