每个铁路迷都神往的工作
西伯利亚大铁路，我国一般称之为“榜首亚欧大陆桥”，是工业年代的奇观，在火车迷心中的位置，足以和我国的万里长城相媲美。16世纪沙俄开端向东扩张疆域，占据了1200多万平方公里的西伯利亚区域。19世纪末，欧洲进入工业化年代，为开发西伯利亚区域的森林和矿产资源，1891年，沙皇政府开端构筑西伯利亚大铁路。1916年，西起东欧平原莫斯科，东至符拉迪沃斯托克（海参崴）的西伯利亚大铁路全线通车。后来前苏联政府又于20世纪30年代完成了西伯利亚大铁路的复线建造。2002年，西伯利亚大铁路全线成为复线电气化铁路。西伯利亚大铁路横贯俄罗斯东西，是俄罗斯的交通大动脉。如果把俄罗斯比方成一只北极熊，那么西伯利亚大铁路就是这只熊的脊梁骨。
西伯利亚大铁路还有几条重要的世界联运支线：乌兰乌德一纳乌什基支线入境蒙古国的苏赫巴托，和蒙古纵贯铁路、我国集二线相接，是北京一乌兰巴托一莫斯科的K3/4次世界列车的工作径路；赤塔一后贝加尔支线入境我国满洲里，和滨洲铁路相接，是北京-满洲里-莫斯科的K19/20次“东方号”列车的工作径路；乌苏里斯克-哈桑支线入境朝鲜豆满江，是咱们乘坐的平壤一莫斯科的世界联运车厢的工作途径。
从莫斯科开往符拉迪沃斯托克，掩盖西伯利亚大铁路全程的图定（工作图上断定时刻、终年开行的意思，和临客互为反义词）客运列车有两趟，一趟是莫斯科铁路局曹运的“俄罗斯”号1/2次列车，工作进程9289千米，历时143小时32分；另一趟就是我乘坐的列车，由符拉迪沃斯托克铁路局曹运的“海鸥号”99/1 00次列车，工作进程9300千米，历时161小时20分，莫斯科时刻隔日0：35从莫斯科雅罗斯拉夫尔火车站动身，符拉迪沃斯托克当地时刻第七日0：55抵达符拉迪沃斯托克火车站，整个旅途需求七天七夜，沿途停靠车站多达130个。2012年暑假，我曾独自一人乘坐过100次列车全程，完成西伯利亚大铁路完好的工作。
记载沿途的风光
记载沿途的风光和阅历，是乘坐西伯利亚大铁路列车时最主要的活动。列车从第四天开端便驶入西伯利亚森林，过贝加尔湖后是一天的草原丘陵，然后又是一天的外兴安岭南麓的无人林区……每天的美景接连不断，咱们一般白日在餐车里一坐，或许在列尾一站就是一晌，一边赏识美景一边用相机和手机记载，充分的旅程居然一点儿也不觉得累。
沿途和铁路相关的文明景观，也更值得留神调查。站在列尾看车站时，犬牙交错的道岔犹如一篇篇美好乐章的五线谱。西伯利亚铁路东段依山而建，线路简直没有直的，列车一向在拐弯，站在餐车门处将相机伸出窗外，常常能够捕捉到100次列车对面跋涉过来的火车会车的镜头。有时对面的线路和100次列车跋涉的方向简直笔直，乃至能够看到对面跋涉的一整列火车。西伯利亚铁路上就连卡车也很美丽，油罐车常常是五颜六色，火车车皮上是图画各异的涂鸦。
西伯利亚铁路欧洲部分的火车站，许多是100多年前的老站房；而亚洲部分，尤其是外贝加尔草原地带的火車站，大都都是精巧雕琢配以美丽漆饰的小木屋。这些小木屋要不是正好建在铁路旁，小木屋门口还有个手举信号旗的站务员在接车，是无论如何也不会让人想到这是一座火车站的。有的小木屋站房虽已抛弃，但依然被完美地保留在线路周围，而且依然定时进行漆饰。老站房周围的老水塔也进行过修理，让西伯利亚铁路沿途的这些特有的文物建筑和文明景观持续发挥着价值。
乘坐西伯利亚铁路列车全程，铁道博物馆也不必再去了。沿途许多火车站都是铁路博物馆，站台上陈设着现已退役的各种类型的机车，既有车头印着红星的苏联年代蒸汽机车，也有车顶长着“触角”（接触网），“双眼”（车灯）目光灼灼的电力机车，乃至还陈设着转向架、油罐车和筛选的客车车厢。铁路沿线车站一起仍是一座座前苏联文明博物馆，许多火车站站台上还有列宁像、卫国战争纪念碑、各种荣誉勋章和五颜六色马赛克拼成的岩画。
沿途还有一些火车站的站名很特殊。抵达马林斯克站之前，列车会全速通过一个姓名很风趣的小站，这个站的姓名只要两个俄文字母——яя，翻译成中文就是“丫丫”或“亚亚”，这大概是俄罗斯最简略的地名，也是西伯利亚铁路沿线姓名最短的火车站站名之一了（西伯利亚铁路远东区域，比罗比詹站和哈巴罗夫斯克站之间还有个俩字母的站名：ин，翻译成中文就一个字：英。）。丫丫站周围有一条丫丫河，这样的地名荣登俄罗斯最呆萌的地名毫无疑问。由此不由联想到我国滨洲线上的“宋”站，这个站名仅有一个字的火车站，是我国火车站里站名最短的。宋站建于1909年，是沙俄建筑的中东铁路上的一个火车站，站名和丫丫站、英站的风格千篇一律。
梦境的夜行景致
列车驶离伊尔库茨克，天便暗下来，抵达贝加尔湖畔渔村斯柳江卡的时分，天现已彻底黑了。100次在该站泊车41分钟。3年前乘坐3次世界列车经停斯柳江卡时，便对这座彻底由石块砌成、具有百年前史的神话古堡般的斯柳江卡老站房一见钟情，仅仅其时停站时刻太短，一起站房被货列挡住了无法摄影。这次停站41分钟，咱们特意从100次停靠的3站台跨过出站天桥，来到1站台，赏识繁星下的这座老火车站。一跳下车，就感觉到西伯利亚那令人沉醉的新鲜空气。从来没有呼吸过如此洁净、如此具有大天然滋味的气味。
夜色下的古堡车站更添几分诱人。这次游览并没有带着三脚架，但我依然十分巴望记载下这诱人的夜色古堡，便四处寻找能够放相机的渠道。找来找去，发现2站台停靠着一列油罐车，我便爬上油罐车，将相机放在油罐车一端竖起的阀门顶部，用30秒曝光摄影这难忘的夜景，这天然避免不了弄了一手黑油。
从斯柳江卡站走到贝加尔湖边，只需5分钟，这是西伯利亚大铁路沿线上离贝加尔湖最近的车站。怅惘摄影站房夜景花掉了大部分停站时刻，咱们只好忍痛抛弃到贝加尔湖边看看月光笼罩繁星装点的贝加尔湖夜晚，不舍地回到了车厢里。
每次乘坐夜行列车，都少不了静静地赏识窗外的夜色。列车驶离斯柳江卡站，便沿着贝加尔湖边开行。星空下，湖面远处群山变成了蓝黑色的剪影。虽然从湖面吹来的风有些寒气逼人，咱们仍是把车窗翻开到最大。湖水、野花和山中松木的芳香混合在一起迎面扑来，咱们贪婪地深呼吸着。夜色越来越浓，湖面上的雾气也益发浓郁，本来洁白亮堂的下弦月光透过薄雾变成了红铜色，但这份模糊好像使得窗外的贝加尔湖愈加静寂。月亮从云层背面穿越出来，月光如流水一般静静地泻在贝加尔湖上。模糊的月色，波光粼粼的水面，又增加了一份遥想，夜行列车上因摄影不方便没能记载下这动听的画面，愈加给这毕生难忘的贝加尔湖月色增加了一片梦想的空间。
体会列车上的俄罗斯人日子
游览不仅仅是为了看风光，相同重要的是调查和体会当地人的日子。除了具体记载朝鲜车厢里的日子，调查俄罗斯车厢里和站台上的当地人的日子也是很风趣的工作。
一路各站都有卖各种特征食物的当地人，有的卖自家种的苹果和西红柿，有的卖自己做的炒饭和熏鱼。最为独特的食物有两样：一个是在马林斯克站，居然有卖小龙虾的，这是榜首次在国外见到有人卖也有人吃小龙虾；还有就是在泰加站站台上的小卖部门口，居然有俄罗斯大叔在烤串，半斤多的大肉串烤好后，加上洋葱丝和番茄酱卷在薄饼里，150卢布一份。虽然正午在餐车吃撑了，仍是想来一串尝尝，不曾想到排在我前面的朝鲜旅客一口气要了四串，排到我时正好卖完……列车行将开车等不到下一波了，只好带着怅惘上车。
100次列车俄铁车厢的列车员都是年青的帅哥美人，那些身穿俄铁制服的美人列车员，有的意气风发，有的看起来十分文静。列车停靠大站时，总是要跑到天桥上，换上长焦镜头，远远地拍她们和站台上歇息的各色旅客。
这几天咱们除了购买站台上的食物外，还在餐车“糜烂”了许多顿。其实卢布价值降低今后俄罗斯的餐车也很廉价，午间商务套餐合人民币35元，有面包、汤、沙拉、主菜和茶，早餐才合人民币15元一份，有刚出炉的煎蛋。餐车经营时刻很长，早晨9点一向到午夜；菜单也很丰厚，除了套餐，还有许多零点供挑选。在俄铁餐车里呆着比在朝鲜车厢里呆着条件要好太多，人很少，没烟味，空调也开得很足，最重要的是，有能翻开窗户摄影的好机位。
餐车的经营情况不怎么样，俄罗斯旅客很少来餐车吃饭，朝鲜旅客则从不来餐车。来餐车就餐的每天就是固定的几个人。当地人更习气自己带食物上车。几天下来，和餐车的服务员大妈、厨师也了解了，即使语言不通，两个厨师居然还把我请到厨房里给他俩照相。
外兴安岭无人区
列车在第六个白日，通过黑龙江以北、外兴安岭以南的无人区，这一整天列车不通过任何省会等级的城市，也没有任何大站，只在沿途几个小站泊车20分钟左右。但这一天窗外的天然风光却是最美丽的。
外兴安岭是东西伯利亚山地的一部分。整个西伯利亚区域自西向东依次为西西伯利亚平原、中西伯利亚高原和东西伯利亚山地。天然风光最美丽的就是东西伯利亚山地——西部平原区域除了森林没有其他天然景观；中部高原区域工业城市较多，空气不太好；只要东部，既有高山峡谷，又有森林草原，还有明镜般的贝加尔湖。
外兴安岭，这儿比大、小兴安岭愈加宽广，愈加丰饶，也愈加壮美。透过车窗远远望去，电网笼罩下的两条钢铁长龙奔向外兴安岭密林深处，谁也数不清西伯利亚大铁路从莫斯科修到这儿，总共用了多少根枕木，多少根电线杆。
上午，列车一向沿着石勒喀河开行。石勒喀河水比黄河的都要污浊。外兴安岭区域的河流和东北大兴安岭区域的差不多，河面看上去很安静，其实下面水流湍急。即使是夏天，河水看上去也是深色，要是在冬季，就是一幅“白山黑水”的畫面了。这两天气候一向不是太好，厚厚的积雨云笼罩着外兴安岭，阵雨不断。但两次阵雨的空隙，太阳时而从云层中显露，被云层过滤的阳光洒在森林、村庄里的小木屋和河面上，看上去十分养眼。
乘坐莫斯科到平壤的世界列车，相当于把3年前乘坐100次列车的阅历给温习了一遍，又一次简直完好地走完了西伯利亚铁路的全程（莫斯科-平壤的联运车厢在乌苏里斯克站就从100次列车尾部摘掉，此地间隔符拉迪沃斯托克仅100多公里）。每天异样的天然和人文风光让咱们目不暇接，每一分钟都在赏识美景。
