广州日报讯 （全媒体记者李天研 通讯员陶涛）子弹头造型、最高时速140公里、车窗可变身触摸屏……记者昨天获悉，由广州地铁参与研制的“下一代地铁列车”在八号线完成近两个月的线路试验工作。该列车由中车青岛四方摩托车车辆股份有限公司联合广州地铁等多家单位经过4年研制，这是首次在运营线路上开展线路试验，为乘客早日搭乘上现代化的地铁列车奠定基础。
车窗变身触摸屏
“下一代地铁列车”为6节编组的A型车，因代表未来的技术潮流，又被称为“未来地铁”，拥有更轻、更智能、更舒适、更灵活四大特点。
记者从中车集团理解到，列车采用先进的碳纤维技术，车体、转向架构架、司机室、设备舱等，均使用碳纤维复合材料制造，整车减重13%。同时，牵引系统采用新型高效节能的碳化硅逆变器和永磁同步牵引电机，车辆更轻，牵引系统更高效，跑起来更节能。与传统地铁相比，整车综合节能15%以上。
列车升级为“智慧地铁”，最高速度达140公里每小时，比传统地铁更快，运行全过程为全自动驾驶。车窗变身一面触控大屏，相当于一个超大版“Pad”，用指尖点击车窗，就能在车窗上上网、看视频、浏览新闻、观看电视节目……车辆设置强大的智能监测和预警系统，实时感知列车状态，实现在途故障预警。同时，通过建立“健康档案”，在列车“亚健康”状态时就主动介入维护，将传统的“计划修”，升级为先进的“状态修”，实现智能维护，提高车辆安全保障能力。
乘客搭乘的体验将会更舒适。列车采用全主动悬挂技术，能够探测车厢振动，实时对悬挂系统进行调节，使其时刻处在最佳的减振状态，车辆运行更平稳。车辆应用新型隔声降噪材料、设备，客室噪声降低5分贝以上，车厢更安静。
列车还会“变身”，即“灵活编组”，可根据客流变化，在2节至12节范围内任意搭配车厢，降低运营成本，提高运营效率。同时适应恶劣运营环境，无论高温、高寒、高海拔，还是小曲线、大坡道，列车都能运行自如。
已在八号线试跑两个月
为验证“下一代地铁列车”的核心关键性能指标，广州地铁精心筹划，调集车辆、接触网、轨道、安全、司乘等各专业精兵强将组成试验小组，利用八号线运营结束后的天窗时间开展列车牵引制动、动应力、动力学、无人驾驶技术、基于直驱永磁同步牵引电机的双流制牵引系统集成技术、制动能量再回收等多项试验，全面验证下一代地铁列车的相关技术指标。经过近2个月的努力，各项线路试验和运行示范工作顺利完成。
“下一代地铁列车”课题广州地铁负责人表示，广州地铁长期以来将科技创新作为引领企业发展的重要方式，大力推进营建“智慧地铁”，为市民提供更加安全、更加便捷、更加智能、更加有温度的地铁服务。
十一号线土建工程完成24%
广州日报讯 （全媒体记者李天研 通讯员高健刚、何心然）广州地铁通报，11月28日上午，云台花园站（文中涉及的站名均为工程暂定名）主体结构顺利封顶，成为全线第一个封顶的车站。截至目前，十一号线土建工程累计完成24%。
地铁十一号线云台花园站位于横枝岗路、麓湖路的交叉口处，毗邻白云山风景区。车站全长326米，宽20.9米，为地下二层岛式站台车站，除西端46米采用暗挖施工外，其余均采用明挖顺作法施工。
云台花园站车站下方为回填土层、沙层、花岗岩残积土层等不利地质岩层，连续墙施工难度非常大。为顺利完成地下连续墙浇筑，广州地铁多次组织施工单位中铁一局召开专题攻关会，确保各项举措科学合理，保证了连续墙施工正常推进。
为确保安全、质量、进度全面受控，地铁营建者们在车站主体结构施工中，持续加大配置资源、优化工序工艺、合理安排作业时间，通过应用BIM技术、无人机倾斜测量、3D可视化交底、智能配电箱等新技术，克服了征拆协调难度大、管线迁改复杂、地质条件恶劣、交通疏解量大、施工组织难度大、安全管控风险高等重重困难，为车站主体封顶奠定了坚实的基础。
在云台花园站施工现场，市民可以看到工地外墙“种”上了绿植，这是营建者们打造的“云山珠水”主题绿色围挡，让地铁工地与白云山风景区融为一体。此外，云台花园站施工项目部还对施工人员开展了安全教育。
