芒刺
从比利牛斯山区回来一周后，我特意骑车去爬了一趟妙峰山，就在我奋力摇车时，一个瞬间意识到，半响一座山的往复与那7天里发作的故事比照，彻底没有意义。
“7天，7个赛段，骑行766公里，累计爬高超越20100米，去不去？” “哪儿？”
“法国南部，比利牛斯山区。” “走起。”
{匆促上阵}
飞翔、起色、转车，经过近18个小时的曲折，咱们总算抵达坐落法国波城的赛事起点，承认车手信息、强制配备查看、收取赛事物资，拆箱装车调试，该走的流程相同不少。要参加这样一场规模宏大的竞赛并不简略，它不是咱们在周末说走就走的城郊骑游，也不是去某个车迷节或嘉年华玩一场中短间隔的单日赛，它很悠远，悠远到某些路途只在环法转播中看着pro车手们骑过，悠远到单是看着7个赛段的路书与海拔图，便现已手心出汗、心率加快。空气中活动着一种独有的、混合着严重焦虑又振奋烦躁的气味。
Haute Route，意为高山之路，于2011年安排了一场阿尔卑斯山区的公路7日赛，这一届的 Haute Route总间隔720公里，累计爬高超越17000米，汇集了加利比耶山、伊左阿尔山、阿尔普迪埃等很多环法竞赛路途上的高难度爬坡。安排方的CEO Remi Duchemin在回想中向咱们感叹道：“志愿者和保证力度都不行，整个进程精力都高度严重。”不过精彩的路途、杰出的口碑让他敏捷建立了决心，凭仗法国深沉的骑行文化底蕴，Haute Route逐渐在多处区域播下种子，从大西洋对岸的美国科罗拉多洛基山，到接近北极圈的挪威，从阿尔卑斯到比利牛斯再至多洛米蒂山区，乃至连阿曼、墨西哥都有了Haute Route，每个地址都可谓精华，不管3日赛或是7日赛，也不管参加其间的车手们身处何处，这些线路均有一个共性——爬坡，无尽的爬坡，可以将每一根末梢神经都影响通透的爬坡。而在这其间，比利牛斯山区的7日赛可谓最难，没有之一。
我现已彻底记不清上一次正派参加公路大组赛是何年何月了，尽管我一向酷爱骑行，但在日子中，乃至现已懒得再骑着公路车去市郊撸个上百公里和爬坡，更多的是骑着死飞处处络绎。断定参赛时，Haute Route比利牛斯留给我的时刻仅仅两周，而在那之前，我还在备战一场60公里的越野跑竞赛——用在跑步上的时刻远超越骑行。在参加完榜首赛段的路途阐明会后，我觉得自己有点像遭到惊吓炸了毛的猫。
{艰苦局面}
榜首赛段的路途沿波城周围打开，线路最长，难度中等，前9.9公里出城路段不计时，但集团动身就拉起35公里/小时的速度。混在285名车手中心很是别致，别致于四周的车手们个个身段匀称、肌肉健壮，看谁都很pro，也别致于其间不少鬓角斑白的大叔大爷级车手们的轻松自如。
但是就在我翻滚眼球别致地扫射四周时，计时开端了，不断有车手加快杰出，大集团敏捷割裂成数个小集团，没跑出去5公里，俄然掉链了，就在挂链条这几十秒里，被很多车手超越，从头上路再看死后，已然没有多少车手了。我跟一个瑞典大姐Maria轮番领骑了10公里，总算能看到一个由十几名车手组成的小集团，我尽力加快，却总差十几米瞪眼追不上，码表上的时速显现为48，毕竟，仍是Maria的一波更強势的加快追上了他们，我跟着Maria后轮的尾流，堪堪吊在这个集团的尾部。国外业余车手都这么疯吗？那一刻我只觉得头盔上顶着一个大写的“懵”。
只要能跟住集团，前方就有车手破风，可节省些体能。不过在抵达50公里处的补给站之前，一路缓上，让慢热型的我仍是略显挣扎，但是就在走神撕密封袋方案磕几颗乳酸丸的当口，我掉出了这个集团十几米，再想追，不管如何也抓不住他们了。死后看不到其他车手或小集团，只得孤独得骑行着，掉速掉得令人心慌。一同，我也轻视了低温的威力，气温只要16℃～18℃，路途一向坐落山的北侧，也没有太阳，我只戴了臂套但没穿腿套，风寒、湿寒继续进犯着，以至于在抵达补给站下车时，头晕目眩，眼冒金星。
拉伸并不能让这些损伤得到多少缓解，出站时，我的朋友撸卡斯暗示我要跟上他，因为17.7公里，5.8%的爬坡开端了。Labays是咱们7天中要爬的榜首座山，它差点把我击毁。事实上我底子无法跟住撸卡斯的爬坡节奏，没多久，冷得生硬的股四头肌便开端痉挛。下车拉伸，再爬坡，又痉挛，再下车拉伸，继续爬……这17.7公里，忘记了多少次这样的重复。
狼狈不堪地经过Labays山顶，又抵达Bouesou山顶（一同也是第二补给站）没多久，现已能看到收留车上来了，但是我并没有介意，这为第二天的不愉快埋下了伏笔。毕竟的Marie-Blanque山路9.7公里，斜度7.2%，但它坐落山的南侧，阳光开端温暖着身体，状况好转，也开端建立起完赛的决心，“只想快点抵达结尾啊”，我的期望无比火急，临计时点前毕竟3公里，居然是一个路书没有标示的爬坡，这让我开端品味到了“不怀好意”的彩蛋。
{愚笨的情绪}
首赛段的强度引发了当晚边大嚼牛排边啜啤酒的咱们继续热议，李陶按自己方案的时刻完赛，全场倒数第九，撸卡斯倒数第八，我倒数第四。运用52/36-11/29，如此大齿比的添麟没能完赛，以至于他不得不从头购买了替换的大飞轮，还得租一只配套的后轮……
第二赛段起手就是近40公里的缓慢抬升，之后环法赛中闻名的HC级大坡Aubisque（奥比斯克）压榨而来，再之后的两座山，现已不做多想了。前一晚的冰啤酒让撸卡斯打嗝不止，依据他的描绘，是为换季受凉，需嗝满三日。这一天咱们相约同行，奥比斯克连绵不停的山路四周坦荡空阔，草甸夹杂着缤纷野花洒满山体，牛群散落其间，一派避世田园的地点，但是爬坡的痛苦已无法让我再多赘述，直到曾为2014环法爬坡路途之一的Hautacam（欧塔坎姆）毕竟6公里爬高，毕竟一处补给站，我先于撸卡斯进站并出站，刚出去二十多米发现水壶没装水便折回来来，此刻收留车将我和刚蠕动到补给站的撸卡斯一起拦下，告之咱们被关门了。
我和撸卡斯曾一同参加过很屡次骑行活动，但凡参加过的活动或竞赛，尽管无法比照强度，但关门这种工作绝无或许。是啊，今日咱们现已骑了114公里，爬了3座山，眼看毕竟6公里你把我关门？瞬间功败垂成的羞耻与愤怒传遍全身，我大声质问着收留小姐姐裁判，企图解说我折回来来的原因，而且早于我出站的另两名骑行者不超越半分钟，为什么关咱们？我迁怒于撸卡斯没有细心翻译给对方听，更迁怒于他好像压根儿就是想抛弃毕竟这一点旅程，没有任何争夺的意向。尽管他毕竟向我略作解说了小姐姐口述的收留规矩，但时刻又消逝了，那一刻我理解了，即便再强行动身，也无法在要求的弹性时刻内，抵达山顶结尾了。
撸卡斯质疑我为什么耍小孩子脾气，但愤怒与沮丧，确实贯穿于我的每寸血管、每根神经，回来卢尔德驻地的收留车上，不必照镜子，都知道自己的脸色比乌青还要加上三个灰度。一路上简直没有与撸卡斯再做任何沟通，从前一同在贡嘎越野骑行时历经洪水泥石流路途塌方建立起的生死之交，在那段时刻也变得为难起来。
嚼着羊排和披萨的晚餐时分，关于关门时刻和赛道难度成为议论的焦点，我和撸卡斯冰释前嫌，共同以为，过往的清闲活动实践上令咱们养成了一种清闲惯性，三个补给站，咱们还悄悄抽烟，慢吞吞吃喝，一共耗费了五十分钟，这可都是在计时区间内的，却从未引起咱们的留意，长间隔爬坡路段，也毫无进取心，感觉到了舒适区极限就泊车歇会儿，被关门的第二赛段给咱们生动得上了一课。
“哥们，这真不是骑游，是一场真刀真枪，有必要迫出自己极限的竞赛啊。”
“假如不糟蹋那些无谓的时刻，关门这事儿还真轮不到咱们呢。”
我开端为自己打趣般又愚笨的骑行情绪自责不已。露天餐桌旁，是络绎不绝的一群群旅行者和来朝圣的宗教信徒，清透的河水飞跃致远，议论完毕，我觉得自己从心脏到目光都变了。
{像工作车手那样骑行}
“Ride Like a Pro”，本就是Haute Route向一切参赛者提出的建议，也期望咱们以此为方针。从第三赛段开端，我要求自己有必要严厉和仔细，像工作车手那样骑行。
这两天的路途也可谓经典，特别是要正反各爬Tourmalet（图尔马莱）一次。传奇的图尔马莱，自1910年开端便登上了环法的舞台，迄今为止，也是被运用最多的爬坡路途。它地处比利牛斯山区的中心地带，周边还有丰厚的山路可供挑选（继续虐车手），它也是比利牛斯山区通车公路的最高山口，关于公路爱好者而言，简直就是一条朝圣之路。
在山面前，没有赢家，它只赋予南北极—要么喜极而泣，要么悲悯备至，于我，就是要与自己反抗终究。每天发车后，就开端全力咬居处能跟上的小集团，我不再注重心率，也不再关怀码表上的数字，更不会在补给站空耗韶光，我只在乎自己的前轮与前方车手后轮的距离，常常遇到缓坡快要难以为继掉队时，就诅咒自己有必要再凶恶一点。我知道自己补给充沛，身体可以接受，不必去理睬双腿酸痛的尖叫，不将自己面向极限，毕竟只能空留余恨和苦涩。
汗水含糊了镜片，艳阳下的六合与山体好像只剩下蓝绿灰三种颜色，构成一道精约而严峻的景色，以及天然独有的三元色。绵长的大坡需求把控自己的节奏，却又将我的思绪引向缤纷的辩证出题，窝囊与勇气，松懈与尽力，风险与安全，过错与正确。高山可以把环境与人体自身划分红简练的两类，我想要我的日子也有这样明晰的线条，日子的要点也可以如此简略，就像车轮下这弯曲致远的山路一般。
{渐至佳境}
Saint-Lary Soulan（圣拉里苏朗）小镇是咱们咱们最喜欢的当地，不只因为它是本年环法第十七赛段的结尾，还得益于冬天雄厚的滑雪工业，咱们入住了家庭式公寓，物资收购也十分快捷。街角的家乐福满意了制造中餐方案的大部分食材与调料。没错，咱们现已受够了甜腻腻的法度早餐和为难的西餐。煮、炒、炖才能让嘴和胃聊以安慰。也要感谢为咱们担任后勤保证与法语翻译的雅璐，正是她的尽力才使得咱们的参赛有了坚实的保证。
23公里、爬高1400米+的第五赛段是个人计时赛，相对“休闲”，一个显着的感觉是，经过几天被高山重复搓弄，身体变强了，一同也证明，身体机能在逆流中的适应力相當强壮。没有酸痛是不或许的，但这并不阻碍我每晚仔细地给肌肉按摩舒缓膏，再滚上半小时的泡沫轴。
Haute Route从不代表“简略”二字，在高温暴晒的第六赛段，出门就是10公里10%的爬高，紧接着绵长的下坡与崎岖路，毕竟还有两座高山在等候。挂在睫毛上的汗珠从没中止过，爬坡时我乃至干脆摘掉近视镜，每公里的斜度提示牌现已无关宏旨了，7%、8%仍是9%、10%，反响在车轮上就是一个字：干。从来没有像今日这样尽力骑过车啊，感觉连汗毛都在代谢着乳酸。
山路大部分时分是静寂的，偶有鸟鸣划破沉寂，越是向上，越能观察海拔赋予植被的爱憎分明，炎热逐渐被清凉通透替代，细微的溪水声带着灵动的节奏，骑行爬坡对咱们来说好像可以代表着搜索簇新的存在方法，阅历是无法意料的，在缓慢的爬高中，这种感觉更为直接，更为实在，以日子中从来没有做到过的方法，通往高山之路是既影响思维，也影响身体的一种环境——每一次用力踩下脚踏，你是不同的你。
彩蛋天天都有，咱们现已习惯了被路书“忽悠”，比方第三赛段毕竟，16.7公里，均匀斜度只要4.4%，本应很轻松对不对？实践上前10公里都是2%～3%的小缓坡，偶然还有一点下坡舒缓一下较劲的双腿，但到了毕竟6公里，斜度全都超越10%，有借必还，山路是不会讲道理的。这一天也是相同，Peyragudes（佩拉古德）山顶十分开阔，它也是一个闻名的滑雪度假胜地，在山路回弯处，我简直现已看到了结尾拱门，但是就在毕竟300多米直面它时，才发现斜度现已超越了17%，这样的坡，在公路车范畴称之为“爬墙”。掌声与鼓舞声遍及路旁，推车是不或许的，肯定不或许推车，浑身紧绷至毕竟一刻，令人深入体验到榨干毕竟一丝体能又放飞自我的快感。
后来才得知，毕竟的那道“墙”，是库尔舍维勒机场跑道的一部分，也是电影007《明日帝国》的取景地，这彩蛋还真是惊喜。
毕竟的第七赛段以一个20公里的长下坡为欢欣局面，再经过仅有一个11.8公里、6.7%的大爬高，接着骑行90公里回到波城。那是久别的继续速度感，逐渐远离大开大合的山川，迂回在阡陌田园，这7天里，撸卡斯、李陶、添麟和我都有一至两次没有完赛的状况呈现，事实上在这之前，咱们已证明可以扛住一切这些艰苦与逆流，仅仅假如开端时，咱们可以正视与注重这是一场不开打趣的竞赛的重要性，那么……当然，严峻不会给予那么多假如。Haute Route不止于毕竟计时点，而在于对待这份热忱终究报以怎样的仔细与尽力。
比利牛斯让我规矩了骑行情绪，而Haute Route安排流程的专业度也令人形象深入。比方7日赛中每两天会转场一次，赛前报导注册时，每位车手都会配发一只90升的拉杆包和一个背包（带有参赛号码牌），转场时只需求将行李塞进拉杆包留在酒店，即有专人担任转运至下一个驻地，而小包，则用于装当日竞赛后需求的随身物品，发车前存放，结尾即可收取，从无过失。别的，MAVIC的技术支持不遗余力为每台呈现毛病的车辆解决问题，每一个赛段都会有35台摩托车担任指挥路途，安保、医疗以及媒体保证，合理的补给站设置、收留车、路牌以及赛后预定按摩效劳构成了完善的参赛条件。联想到国内丰厚的高山资源，十分期盼Haute Route能来到我国，耕耘出“Ride Like a Pro”的多日赛。
