张建松
红白相间的雪龙号，可谓我国知名度最高的一艘明星船。在我国极地查询史上，它是第三代查询船。1984年，我国初次展开南极查询运用的“向阳红10号”是一艘没有抗冰才干的一般船只；1986年的“极地号”—芬兰劳马船厂缔造的具有1A级抗冰才干的货船被购进并花了750万元改装成南极科学查询船，六个南极航次查询使命后于1994年退役。现役的雪龙号由乌克兰赫尔松船厂缔造，原为北极区域多用途运输船，规划破冰才干为B1级。2007年，我国出资两亿多元对它进行了史上规划最大的一次更新改造，提高了船上自动化程度、配备了多套科学查询设备、调整了实验室布局，更新了通讯导航设备、改造了日子设备。2013年，国家又对雪龙号的动力体系进行了更新改造，替换了主机、辅机等设备，雪龙号犹如换了一个强壮的“心脏”，至少还能在南北极跑几十年。
雪龙号的魂灵是船员。自1984年以来，许多船员终年奔走在地球南北南北极，虽然他们的工资待遇远远低于国外科学查询的船员，乃至无法与国内一般的远洋船船员比较，但他们中的许多人依然挑选了静静据守。在雪龙号执役的七年里，我曾数次跟从它往复于地球南北极，听到了不少动听的故事。
船长沈权
日夜守望风险冰区
虽然雪龙号装有先进的雷达体系，但南北南北极的浮冰和冰山在屏幕上显现的都是一个白点，很难差异，因而只能依托值勤驾驭员和水手的眼睛来辨认，飞行难度很大。每逢驶进风险冰区，总能看到船长沈权日夜守望在驾驭台，不是拿着望远镜紧盯海面，就是在朦胧的灯下研讨气候云图和飞行道路。
多年来的艰苦历练，雪龙号船员们积累了丰厚的冰区飞行经历。在我国第四次北极查询中，雪龙号突破低纬度厚重浮冰的阻遏，机动灵活地在浮冰间寻觅“清水塘”飞行，一步步飞行到北纬88度26分，发明了我国帆海史上迄今抵达最高纬度的纪录。而与我国一同进行北极查询的一艘国外破冰船，仅飞行到北纬75度就因无法穿越厚重浮冰而折返回国。
机匠长邵旭明
舱底传来细微的敲击声
第26次南极查询中，机匠长邵旭明例行对船进行巡视检查。一次，他俄然听到舱底传来一阵细微的敲击声。动静弱小到就像从海底两万里传来，假如是一般人听到，很或许认为是海面上浮冰碰击船的动静。但灵敏的他觉得不对劲，赶忙向轮机长黄嵘报告。黄嵘当即决议停船检查。
虽然主机现已停掉，但各式各样机器散宣布的巨大热量，使机舱里温度高达六十多度。邵师傅第一个钻进主机里检查，这一看不由让他倒吸一口凉气：本来雪龙号通过长期破冰，激烈轰动现已使主机链条偏移错位，固定螺丝大部分松动，假如不是发现及时，主机就会呈现各种守时紊乱而导致瘫痪，结果不堪设想。这次事端处理继续了近一天时刻。在邵师傅的带领下，轮机部人员轮流钻进主机“接力”检修，油污夹杂着汗水，他们钻出来的时分一个个都成了湿漉漉的“黑人”。
从1984年至2011年，邵旭明亲历了12次南极查询、三次北极查询，是咱们都很尊敬的雪龙号“机头”。 二十多年来，邵师傅在雪龙号上的时刻比在家里长多了，他对船上的每一处旮旯、每一个动静都一目了然，这也使得雪龙号的每一次危机都能被摧残于摇篮之中，从未有发生的时机。但是，在我国第28次南极科学查询起程前夕，他在对船上救生艇进行检修作业时，因为救生艇俄然脱钩掉落而落水重伤逝世，他的亲人和朋友无不悲恸难抑。
水手长吴林
海冰开裂遇险队员接近昏倒
在每次南极查询中，雪龙号船员都是冰上卸货的主力军。他们总是想方设法地使用有利的气候条件，废寝忘食、分秒必争地作业。在第25次南极查询中，中山站邻近海域冰情极为杂乱，一辆雪地车在卸货时因海冰俄然开裂坠入3000米深的大海，遇险的查询队员浮出海面，生命危在旦夕。
正在雪龙号船舷边卸货的水手长吴林在第一时刻带着救生配备，踏着齐膝深的雪冲过去。厚厚积雪覆盖下的海冰，彻底有或许再次开裂。按冰上行走的经历，要用竹竿探路当心前行。但时刻就是生命，吴林顾不上这些，冒着生命风险冲到海冰崩塌处，趴在雪地上，将现已爬上海冰、接近昏倒的遇险队员拉到自己身边，迅速地裹上毛毯，背起他与后期抢险队员会集，成功营救了这名遇险队员。
轮机长黄嵘
主机第四缸发动阀俄然严峻漏气
在大海中飞行，轮机是船上的“心脏”。在我国第27次南极查询中，雪龙号在穿越西风带前往南极途中，主机第四缸气缸发动阀俄然严峻漏气。假如高温高压的气体倒流到主空气瓶，极有或许引起爆破，结果非常可怕。但在风急浪高的西风带，假如停掉主机船只失掉动力，也或许会面对翻船的灭顶之灾。
两难之际，年青的轮机长黄嵘权衡之下，抓住时机，停掉主机替换气缸气动阀，整个进程仅用10分钟，雪龙号便化险为夷。“每次查询中，雪龙号的安全比我的生命还重要，咱们像照料自己的孩子相同精心关照它。”黄嵘从前这样说。
船长王建忠
成功救援俄罗斯遇险船人员
上一年12月，俄罗斯“绍卡利斯基院士”号船被冰封住，在接到俄罗斯“绍卡利斯基院士”号宣布的海上最高等级求救信号后，王建忠指挥船只千里驰援，在船只不能接近时仍不离不弃；趁着1月2日的好天气，船员用木板搭好了冰面停机坪，雪龙号的直升机“雪鹰12号”飞了九次，耗时五个小时把俄罗斯船52名被困乘客搬运到了邻近的澳大利亚船上。俄罗斯船客拉走了，雪龙号却跟“院士”一同被又厚又硬的浮冰困住了。王建忠一连几天没有上床睡觉，一直在看着各种风向图、草图想办法抵挡南极坚冰。五天后清晨风向改变，王建忠无可奈何采取了最风险的包围计划—假势外逃，尽力破冰，进入清水区，在这个进程中，他紧张得连自己的双脚抽筋都不知道。包围成功后，王建忠哭了。
在南极查询有限的窗口期，为补偿救援脱困而耽搁的科考时刻，王建忠每天“克勤克俭”。雪龙号原计划在南纬60～62度海域环南极飞行，但为了节省航程和时刻，实践大都飞行在南纬65度以南，最南抵达南纬75度，基本是沿着最节省航程的“大圆航线”飞行。雪龙号原计划环南极飞行14000海里，实践飞行11800海里；第30次南极查询原计划总航程32700海里，实践总航程32000海里。
在环南极飞行中，雪龙号遭受前史稀有严峻冰情，均匀每两三天就遇到一个气旋，共有40天海面上能见度低于五公里。因为纬度太高，海面上冰山树立，最密海域每百平方海里稀有十座巨大冰山，对船只飞行安全形成极大要挟。整体船员慎重驾驭，科学挑选冰区航道躲避冰山，为我国在高纬度区域飞行积累了名贵数据和经历。
“这次飞行是我一生中最大的应战。我简直用了我一切的才干和才智，加上命运，才干完结。今后，就是连我都不能再重复第2次了。”王建忠说，“雪龙号把咱们从国内带出来，必定要把咱们安全送回祖国。这是我最想要的结果与意图，也是我最大的安慰与报答。”
在我国极地工作前史上，第30次南极科学查询书写了一段精彩传奇：成功建造我国南极泰山站、成功救援俄罗斯遇险船人员、圆满完结初次环南极查询飞行、抵达我国船只迄今所到最南纬度、圆满完结一切科考使命、参加搜索马航失联飞机……作为一名随队记者，我亲身经历了这段科考传奇。
