江泳涛
提名：郭川 北冰洋东北航道的创纪录飞行
提名理由：2015年9月3日，俄罗斯摩尔曼斯克以北，科拉湾口，UTC国际标准时刻13点41分，船长郭川带领五名国际船员驾驭橘红色的我国·青岛号三体大帆船冲过了国际帆船速度纪录委员会指定的动身线。人类初次应战东北航道帆船速度纪录的飞行正式启航。15日，经过12天的飞行，帆船成功和白令海峡的边防站树立了无线电联络，要求他们记录下我国·青岛号飞行的全部信息。船员们动身后榜首次看见陆地，杰日尼奥夫角和拉特曼诺夫岛清晰可见。UTC时刻16时48分24秒，我国·青岛号经过了杰日尼奥夫角灯塔向东五海里的延长线，从北冰洋进入到了太平洋白令海，飞行合计3000海里，成功地穿越北冰洋，完结了东北航道的创纪录飞行。（注：1海里=1.852公里）
传说中的东北航道
其实，大多数人不知道，9月3日清晨2点，郭川还在停靠在老码头的船上做究竟的收拾作业。除了空置的老港办公室的灯光和不远处缄默沉静的守夜人，周围一片死寂。还有什么没预备好的？还有吗？脑子里想着事儿，走过尾部横梁的郭川脚下一滑简直跌倒。俯身细看，碳纤维船身上现已结了一层冰。
这令人颇感意外，由于时刻仍是摩尔曼斯克的夏末，气候材料的数据都在正常规模之内。莫非是来自北冰洋东北航线的警示？巨大浮码头另一侧的列宁号核动力破冰船巨大的船身，也静静仰望着郭川和我国.青岛号帆船。那是排水近两万吨的核能巨兽，和规划总重11吨的我国·青岛在一同也算是个比照，提示着咱们极地并不是个简略混的去向。
究竟，这次走的是传说中的东北航道，是数百年来探险家和帆海家巴望打通的西北欧洲前往东亚的捷径。在有史可查的北极飞行500年里，人们运用的大部分都是其时最安定的重型船舶，有锅炉的多桅帆船、各种动力的破冰船，乃至核潜艇。即便如此，各种事端仍是造成了数百名探险科考人员的罹难。即便今日的造船和海运技术大为前进，即便全球变暖安定了东北航道夏日的无冰期，可是假如没有破冰船在头前开路，东北航道的商业海运仍然没有保证。
榜首次运用现代帆船环航北极的，是挪威探险家伯格·奥斯兰德（Borge Ousland）。2010年，他和挪威帆海家托拉夫·托雷夫森（Thorleif Thorleifsson）以及别的一些探险者驾驭小型帆船北方航道号，阅历了泊岸调查和补给，耗时四个月，完结了一次飞行走通东北航道和西北航道的计划。
虽然这次飞行更侧重科考性质，也发作过和浮冰羁绊的险情，但仍是给了郭川满意的启示和决心。为什么不能用赛船创始一个北极飞行的速度纪录？在2012年，郭川40英尺单人不间断举世飞行纪录成功后，以朴实的竞技帆船方法创始北极飞行纪录的主意像一点火星，在他心中开端焚烧。
三年预备，一朝乘行，激动和压力都是巨大的。好在像每次远航相同，完结了一关三检后的我国·青岛号一脱离摩尔曼斯克，郭川反倒感觉到顷刻轻松。冲过起点线后咱们还翻开俄罗斯船员谢尔盖·涅佐夫瑟夫（Sergei Nizovtsev）带上船的伏特加小酌了一杯。依据最新的气候材料，郭川决议抛弃高纬度航线，取道新地岛南侧的卡拉海峡进军北冰洋卡拉海。
9月4日，此行的最快船速37节，以及24小时466海里的成果诞生了。UTC时刻23：00，我国·青岛以23节的高速从卡拉海峡呼啸而过。水下是乌拉尔山延伸的山脊，赛队现已进入亚洲水域。
全部顺利，气候抱负，后方的法国气候专家克里斯蒂安·杜马尔还忙里偷闲发送了一张核爆地图过来。地图上是帆船左边的新地岛，地球上最荒芜的区域之一，也是前苏联的核试验场。一处处核爆点标明令人触目惊心，乃至包含1961年投下的当量一亿吨TNT的沙皇核弹。当然船员们没有登岛计划也就没什么大不了的。
穿越北冰洋的途中，自然会遇到各种漂浮的冰山，浮冰虽美，却不时要挟到咱们的安全，船队中的每个人都期望提前穿越冰海。
对咱们来说，最大的辐射源其实是船尾圆球里的卫星天线。虽然由于航线纬度太高，卫星通讯常常体现得不太正常，操控台上仍是贴了纸条，要求运用此设备时警示全部船员。那会儿，你最好站在天线1.5米以外。假如你忘了这事儿，同伴儿大多会抓抓裤裆，提示你当心坏了家伙。
当然对法国船员昆汀·莫奈吉尔（Quentin Monegier）来说，坏不坏家伙暂时没有压力。由于启航当晚，和女友的通话中，他得知自己现已当了爸爸。儿子吕西安，早产半个多月，迫不及待地在启航日来到这个国际。一贯嘻嘻哈哈的昆汀，激动得捂住了热泪盈眶的双眼。那一刻，你会理解：日子有多夸姣，往往是“亡命之徒”最有领会。
但卫星的问题仍是让媒体船员德国的蒂姆·巴斯蒂安·弗兰克（Tim Bastian Frank）抓狂，相片还好，视频材料有必要编排成尽量短的制品才干满意卫星传送时刻和流量的要求，更不要说这些作业往往要在波动的行进中完结。当他全部都预备好，卫星联络却中止了，而后方导演斯图尔特就会面对无米下锅的困境。
更虐心的是GPS信号的不安稳。当我国·青岛号驶过北纬75度，接近了冰缘线，船速也随风力减慢后，蒂姆放飞了用于航拍和冰况侦查的四轴无人机。但无人机像没头苍蝇相同在天上乱飞，大约指南针形式也停工了。究竟只能采纳撞帆的方法迫降，不巧的是，无人机撞帆下坠后，被弹力网弹进了北冰洋。蒂姆就这样成为民用无人机纬度最高炸机的飞手。
好吧，大体上全部顺利。
9月7日上午，布尔什维克岛西侧，榜首块浮冰呈现在视界中，昆汀满意地叫道-我赢了。这是一场关于榜首块冰呈现日期的赌局，法国船员约亨·克劳思Jochen Krauth以及俄罗斯人谢尔盖将为此各输给昆汀一瓶伏特加。你觉得船长应该宽恕这种水手间的小游戏吗？
作为一艘超级三体大帆船，青岛号不仅是我国水手把握的最高端的赛船，在国际上与其比肩的赛船也只需四艘。
即便作为船长，郭川也要时不时爬高上梯，检测各种设备。
实际上，郭川在9月6日就加入了另一个关于哪天抵达白令海峡的赌局。他和约亨赌了13日抵达，约亨就追加了15：00的时刻加大赔率。最达观的是德国船员鲍里斯·赫尔曼（Boris Herrmann），他赌9月11日抵达。而这些数据就写在驾驭台上，每个人都期望提前穿越冰海。
但实际是，浮冰虽美，却不时要挟到咱们的安全。由于不论是冰山仍是冰块，你能看见的水面部分大约只占十分之一，两百公斤的冰块只需饮水机水桶那么大露出来。假如在夜里，假如起雾了，假如船速还比较快，逃避磕碰简直是不或许的。而碳纤维的船身虽然声称轻盈健壮，但打破应力极限后就会开裂溃散。虽然水密舱会保证部分舱室破损后不至淹没，但假如不能康复船身线型，将会大大拖慢船速。融冰窗口期错失今后，我国·青岛号随时或许被冻在东北航道的某个当地。
所以最闻名的极地科考帆船TARA号挑选金属船身，虽然慢，但有强壮动力和安定船身对立极地浮冰。那就是所谓正常思想。而“不正常”的郭川仍是挑选了碳纤维赛船——速度永久是中心，问题尽量去处理。为此，我国.青岛在洛里昂的船厂里进行了将近两个月的修理改装。
最主要的工程是给三个船头加装保护罩，那是纯手工粘附的复合结构保护层，中心材料是防弹衣用的凯夫拉。这样在碰击时会有更好的缓冲和耐性，尽或许不损坏船头的线型。另一个巨大上的改装是Raymarine设备的加装，包含一台用于勘探冰山的雷达和一部热像仪，以及舱内的独立显现器。由所以供机动渠道运用，所以热像仪的结构很像侦查机或对地进犯飞机上的光电指示转塔，你能够在舱内用手柄操作它“瞄准”你感爱好的方向。虽然飞行中这套设备并没有发挥料想的那么大的效果，但也好过没有，也算是一颗比较贵的定心丸。
除此以外，船上能拆开的当地都拆了一遍，有必要换的换，无所谓的擦擦洁净再装好。由于经费严重，只需前半截船身和浮筒外侧换了全新的防腐漆。但新的双电脑系统和双卫星天线都是省不得的硬消费。
到7月23日，全部船厂作业完毕，郭川买了香槟、啤酒和火腿，船厂老板也给工人放了假，让咱们到现已下水的我国·青岛号上告别。第二天，我国·青岛号就要回来不远的母港—沿海拉特立尼泰，一个对郭川和我国·青岛号都含义特别的小镇上。
9月12日晚，UTC国际标准时刻20：00，法国气候专家克里斯蒂安·杜马尔无法地向青岛号宣布一封电子邮件。内容已不重要，标题就是悉数—“冰区风险！从速转向！！”。由于不论的是Skype仍是直接拨打卫星电话，青岛号都没有任何应对。
UTC时刻9月15日16时48分24秒，我国·青岛号经过了杰日尼奥夫角灯塔向东五海里的延长线，从北冰洋进入到了太平洋白令海，成功穿越北冰洋，完结了东北航道的创纪录飞行。
在考文垂，项目总经理刘玲玲除了一次次测验呼叫，相同只能无力地看着电脑屏幕上Yellowbreak实时追寻器显现的小舟图标持续固执地向东偏北飞行。东经168°15'，北纬74°34'，航向73°，船速12.1节，在悠远冰冷的北冰洋。
在那里，郭川和五名国际船员正飞行在接近冰缘线的近路上。他们现已习惯了高纬度卫星通讯中止，他们不知道最新的气候材料现已在中止的下行链路中等待了好久。前方，近30节的劲风开端泰然自若从东南转向东北。而东西伯利亚海到楚科奇海冰缘线的浮冰也顺势南移，在清晨的薄雾中渐渐摆好了撕碎青岛号的情势。
这，的确是个愚笨的游戏！
在那张狂得令人窒息的时刻，韶光假如倒流，一定是要回到2007年。那一年的夏天，盘绕北极冰面的东北航线和西北航线一同敞开。这令殿堂级的挪威探险家伯格·奥斯兰德（Borge Ousland）产生了环航北极的主意。而郭川，正带着清零重来的心境，前往La Trinité sur Mer—沿海拉特立尼泰，那里是他的未来，是他飞行国际的大门。
作为布列塔尼西海岸小镇之一的沿海拉特立尼泰，风景如画，或许应该写成“拉提尼蒂”更密切。在法国人不放假的时分，那儿是安静的天堂。而榜首次走上拉提尼蒂码头栈桥的郭川，振奋之余却少了一些存在感。
是的，即便在2007年，这个叫郭川的家伙，在国内玩帆船的圈子里也小有名气。榜首艘青岛号东渡日本，榜首名参与克利伯帆船赛的我国水手。再往前推几年，他是航天部部属公司的正处高管，还自己辞了职玩野外。朋友圈里永久的人物。
但在拉提尼蒂，郭川就是一张白纸，一个低年级转学生。由于从离岸帆船赛来说，我国水上运动爱好者并不了解的拉提尼蒂，帆船高手如云，是国际现代帆船运动的麦加。不是伦敦，不是纽波特，也不是悉尼或其他什么当地，那些当地只是举办了帆船赛，或许只是前史。这儿有必要说到一个法国水手，南特的埃里克·塔巴雷（Eric Tabarly）。
塔巴雷，从1960年开端，参与了许多的帆船越洋赛事，具有各种冠军头衔，以及令对手难望项背的帆海路程，而且在1997年的一次飞行中埋葬爱尔兰海，成为一个十分完好的传奇。人们为他建筑博物馆，拍照电影，录制同名单曲，乃至用他的姓名制作瑞士手表。
他的最大成果，就是成为了一个典范，鼓励了几代能够摸得到任何帆船的法国青少年投身海洋。这些塔巴雷的水手，就是咱们常说的群众基础。他们成年后，简直横扫了全部国际上闻名的越洋帆船赛。法国，至少在现代帆船竞技范畴成为了国际帆海大国。
而拉提尼蒂，正是法国西海岸作业水手最密布的当地。你只需在夏日周末的清晨去码头旁的标签吧Le bar tab喝一杯咖啡，晚上去周围帆海校园码头的楼顶餐厅L'étage叫一扎啤酒，就能够听到一大堆帆海八卦，结识某项赛事的国际冠军、优异的项目办理人、专业教练、修船技师等。我猜，法国的帆海专家，或许和我国的乒乓球高手相同多。40公里外，是港城洛里昂，他们运用二战德军的巨型潜艇基地开发了塔巴雷帆海博物馆、帆船码头和巨大的帆船船厂以及岸队基地，策应着拉提尼蒂，形成了一个完好的生态系统。
所以，2001年才开端大帆船离岸飞行测验的郭川，带着清零重来的心境来到拉提尼蒂。随后在八年时断时续的练习中，郭川参与了沃尔沃举世帆船赛，完结了Mini Transat 6.5米等级单人跨大西洋赛，成功创始了40英尺帆船单人不间断举世纪录。直到2015年，他带领一众好汉，跳进穿越北冰洋东北航线创纪录飞行的坑。
9月12日，UTC时刻21：00：30”，卫星通讯康复了。实时追寻器上的青岛号做了个111度的右转，开端向正南飞行，全部的人都松了一口气。要知道，之前从没有这个等级的比赛帆船进入北冰洋，船上的水手都是榜首次在极地飞行，而他们大部分的老友同袍也对飞行充溢疑虑。
在近三年的预备进程里，帆海圈里的声响大都是不看好。虽然有沃尔沃举世帆船赛、Mini Transat、40英尺单人不间断举世的纪录在身，但作业水手们在热情下都有镇定的考虑，他们觉得这个项目太难了，特别是对郭川这样一个半路出家的人。是啊，郭川榜首次离岸飞行是37岁，而他们中的许多人早已是国际冠军扬名立万了。
说来好笑，在拉提尼蒂，榜首个看好郭川的是个叫罗曼的商人。这么说是由于，水手也好，帆海家也罢，在拉提尼蒂都是一般物种，即便有时分他们的手刺上写着项目办理。而罗曼是正宗商人，鼻子很灵，在郭川刚开端拉提尼蒂练习的时分就体现出对他的爱好，期望开端他自己都不太明晰的某种协作。为了躲避竞争者，他还吩咐郭川要对他人说自己是韩国人。所以，罗曼的故事就没有了持续。
他的方位留给了伊冯·贝尔哈Yvon Berrehar，住在周围卡纳克镇的一个帆海技术办理人。虽然他曾相同对郭川将信将疑，乃至外出时还要法度核算油费，但仍是很有耐性。当40英尺帆船举世成功后，他对郭川有了全新的知道。他们这种老派的慢热型的联络开打开端变得安定，而实际证明晰他的含金量适当高。由于伊冯同为水手身世，还和塔巴雷一同飞行过，又在业界摸爬滚打了三十多年。所以，在郭川提出人员、技术、规划方面的问题时，他总能很快给出主张。
到了2015年夏天，北冰洋项目预备期中最困难的一段时刻，郭川在拉提尼蒂和洛里昂花钱如流水。伊冯也卷入了先刷脸再被催账的漩涡，头顶账单乱飞，乃至没精力讨要自己还没收到的办理费。周末加班。累了的时分能拿我国辣酱下饭。他被改造成了一个我国劳模。
9月13日，在撞冰危机化解后的一整天，青岛号都是在疾风劲浪中向着东南方向的弗兰格尔岛推动。媒体船员蒂姆和他的电脑在波动的媒体台上跳舞，编排作业无法进行。而船上遍地开端结冰，风挡、绞盘、缆索、游车滑块都在冻住。UTC时刻21：00：30”，追寻器上的青岛号简直停了下来，是主帆毛病。轮休的水手也只能钻出睡袋，咱们在晨曦的寒风中把31米高的主帆降下来检修。只剩最健壮的J3前帆拖着青岛号以五节左右低速缓慢前行。一个主帆游车的两个螺栓断了，咱们开端寻觅备件，测验在低温中修正这个毛病。
这是适当烧心的一段时刻，由于用赛船穿越北冰洋的战术中心就是用最短的时刻穿过东北航线，海冰消融的时刻窗口很短。此刻间隔白令海峡结尾线还有五百多海里，而气候在一天天变冷，假如海峡被封闭，就得预备求救和自救的预案了。虽然逃出世天的把握还有，但青岛号很或许就会成为前史，那将成为帆船界的悲惨剧。
由于作为一艘超级三体大帆船，青岛号不仅是我国水手把握的最高端的赛船，在国际上与其比肩的赛船也只需四艘。虽然，青岛号是一艘二手船，但它的榜首个服役期相同光彩照人，咱们也不得不说到其时的船长弗朗西斯·茹瓦永和英国女水手艾伦·麦克阿瑟。
弗朗西斯也是拉提尼蒂邻近的人，60岁，是个身段巨大慢声细语其貌不扬的店员。实际上，当地水手背面说到弗朗西斯，也就称他为“那个老渔夫”。但就是这个老渔夫，在2003年到2004年驾驭IDEC I号三体船发明了72天22小时的帆船举世纪录。
不巧的是，艾伦·麦克阿瑟呈现了。这个来自英格兰德比郡的小姑娘在2001年就夺得过旺代单人举世帆船赛的亚军，相同也在拉提尼蒂练习。也是她，在拜访青岛时给了郭川去拉提尼蒂参与练习，应战Mini Transat 6.5米等级单人跨大西洋赛的主张。
由于力气逊于男性，麦克阿瑟后来运用的是稍小一点的三体船B&Q号，在弗朗西斯创始纪录后只是一年，28岁的她就把纪录刷新到71天14小时，并被英女王册封为高档帝国女勋爵。同年，IDEC I号在打破跨大西洋帆船赛纪录后于归航途中倾覆损毁。2005年，是茹瓦永漆黑的一年。可是法国人表明不泄气，IDEC II号于2006年开端规划缔造。
2007年，郭川开端拉提尼蒂练习时，IDEC II号现已进入举世飞行前的测验阶段。它是其时最新最大的三体赛船，每次郭川驾船经过IDEC II号时，既艳羡又严重。由于他其时的Mini 6.5米小帆船还没买稳妥，要是碰了IDEC II号是诚心赔不起的。
在那一年冬季，IDEC II号动身，到2008年1月20日，弗朗西斯冲过结尾线，将单人不间断举世飞行的纪录一举紧缩到了57天13小时。这个纪录一向连续到了到今日。虽然一艘艘更新、更大、更快的三体船打开应战，包含弗朗西斯领导的IDEC III号赛队，均没能打破这个纪录。
而IDEC II号，法国国宝级赛船，由伊冯牵线，在2015年3月易主。新船长郭川，新船名青岛号，榜首个新任务—北冰洋东北航线创纪录飞行。
9月13日的主帆毛病究竟仍是被排除了，咱们再次长出了一口气。相似的状况在以往的飞行中也曾多次呈现过，和Mini Transat以及40英尺等级单人举世时比较，至少这次郭川还有辅佐。实际上，有更多水手到拉提尼蒂找郭川参与了青岛号的试训，但郭川决议的最佳装备仍是现在的阵型。
德国的蒂姆身份相对简略，他是担任给后期纪录片导演拍照材料的媒体船员。路上收拾材料，修改短片，并完结传送。郭川除了船长作业还要和昆汀、约亨以及鲍里斯组成飞行队，分红两人一组的对班，每四小时一次轮换。
虽然归于周围一有年青女士眼睛就主动放电的类型，但鲍里斯的确不是靠脸吃饭的。他是德国帆船界的当家小生，曾带领德国队夺得波尔蒂忙举世帆船赛总冠军，在整个飞行中都保持着老练安稳的心理素质。
约亨和昆汀都是拉提尼蒂邻近的人，身上都有许多不同赛事的冠军头衔，都具有修船技术，都有赛事或项目办理能力，所以他们要分在两个班上。不然你就很或许会看见他们很仔细耐性地争辩着本质区别不大的两个处置计划。
约亨自身其实是个德裔法国人，能够娴熟运用英语法语和德语攀谈，是团队里的言语大师。他入队最早，喜爱长时刻静静地在船上进行收拾修理。日子久了，你会发现他有细微的强迫症，只需一“发病”就会查看全部细节，清单控、收拾控、修理保养控……
做完日常作业后，昆汀或许会看一瞬间书或有其他消遣，约亨却或许把主绞盘拆了擦洗一遍或许想想要不要再收拾一遍绳子。以至于你会忧虑，东西没等用坏就被约亨保养坏了。除了自带一级水手技术办事儿走心外，昆汀也很会搞怪，能活泼气氛。这并不代表他没有自己的态度，何况假如一船人都缄默沉静寡言会更可怕。所以，假如约亨和昆汀还在争辩各自的处置计划，你至少能够断定全部正常，全部都好。
9月14日，UTC时刻13：23。绕过有极地物种宝库之称的弗兰格尔岛，和刚完结中俄军演的维诺格拉多夫海军上将号驱逐舰擦肩而过后，我国·青岛号间隔白令海峡还有究竟380海里。但郭川一点点没有轻松的感觉，由于前后现已收到沿岸当局的三次正告。虽然都弄清了是乌龙事情，但也证明晰这次手续完全的飞行在俄罗斯航管系统内的和谐并不顺利。
这就是实际。虽然我国·青岛号安装了国际帆船速度纪录委员会发放的飞行记录仪，可是纪录的树立、飞行自身有必要合法是根本的要求。这意味着需求在俄罗斯水域取得起点和结尾、相关的地舆数据和见证人，也就有必要完结一大堆案头作业，请求、审阅盖章，等等。但很不幸，和我国或西方的方法都不同，俄罗斯有自己的规则和方法。
对此，郭川为我国·青岛号装备了特别兵器—俄罗斯船员谢尔盖·涅佐夫瑟夫。他可不是只是作为俄罗斯元素的铺排，他是前空降兵、极地跳伞冠军，成功商人、掌握俄罗斯地舆协会克里米亚分会、天蝎号船长，根本就是个路路通式的人物。所以虽然年岁大了，身段发福，心脏也不太好，谢尔盖仍然是团队里不可或缺的一员。
需求什么文件，到哪个部分办手续，请谁谁打招呼，有必要有个人和项目印章，正本文件来不及邮递时怎样自己手造一份，官员和媒体怎样请，诸如此类，从夏天开端，谢尔盖就带领咱们畅游在生疏杂乱的俄罗斯官僚体系之中，而且屡次转危为安。所以有时分，我会称他为“领航员”。
这个“领航员”还有一颗童心。在咱们评论北极熊的论题时，谢尔盖很振奋地表明，得带枪，步枪，我担任带，最好两杆。不过很快谢尔盖就发现，船长对枪没啥爱好，其他几名水手也如是。所以老谢从头打听道，要不就带一杆？要不手枪？总还能够吓唬一下北极熊。到青岛之前我扔海里就是了。算了，不谈了。
带枪的事儿究竟没有下文，和官僚体系打交道的费事却从未削减。直到飞行中，除了日常作业，每天谢尔盖都要向四个、有时是六个不同的救援、办理部分报告飞行简况。在收到正告后还要耐性地弄清，核对批复文件的昂首、编号，还要一次次承认结尾线见证人的状况。
是的，除了要有标志性的地址证明结尾线，飞行记录仪证明你一路都没有违规地经过了结尾线，还要有人来见证。但白令海峡两岸都是荒芜之地，楚科奇州最近的乡镇是一百多海里外的普罗维杰尼亚。当然50海里外还有个叫劳伦斯的当地，但不断定还有没有人寓居，究竟那里间隔莫斯科有六千多公里。
在那个国际止境，即便有人，也往往是战士或矿工，那样的身份能成为见证人吗？别的，即便劳伦斯或普罗维杰尼亚的人没问题，也不如在白令海峡最狭隘的当地—杰日尼奥夫角设置结尾线有含义，但那里只需一座灯塔和两座旷费的板屋。能组织专人曩昔见证吗？这些疑问在启航前部分得到处理—谢尔盖承认了杰日尼奥夫角邻近的边防站能够见证，而国际纪录委员会说能够。
所以，剩余的问题，就是我国·青岛号经过杰日尼奥夫角前能不能和边防站树立无线电联络了。依据墨菲规律，你想安静一瞬间的时分，无线电里就会传来有关当局的问询或正告，这个的确发作了。而你想找他们的时分，却不知道会发作什么。
9月15日，在究竟时刻，谢尔盖成功和白令海峡的边防站树立了无线电联络，要求他们记录下我国·青岛号飞行的全部信息。船员们动身后榜首次看见陆地，杰日尼奥夫角和拉特曼诺夫岛清晰可见。岸上能够看见积雪，天边算是15日的晚霞仍是16日的早霞？昆汀感动着，咱们在美丽的当地进行巨大的飞行，你得享用好这每一刻。
UTC时刻16时48分24秒，我国·青岛号经过了杰日尼奥夫角灯塔向东五海里的延长线，从北冰洋进入到了太平洋白令海，纪录创建飞行成功。
那座灯塔上有谢苗·杰日尼奥夫的半身像，他在1648年带领90人的船队从楚科奇州北冰洋海岸动身并飞行至此。367年来，这国际止境，可贵见证到新的飞行者的帆影。
他们那么快。
